Велопоход Грузия 2016 - Владикавказ-Чаухи-Тбилиси-Владикавказ
Автор: RomanViktrich   
16.06.2017 16:22

Азимут-Пущино

3х9 Москва

 

 

 

 

 

 

 

ГРУЗИЯ- 2016

о походе 2* к/с, состоявшемся в сентябре 2016г по маршруту:

 

Пущино – Москва – Владикавказ – Степанцминда (Казбеги)Джута – Рошка – Жинвальское вдхр. – Тианети – Ахмета – Телави – Гомбори – Уджарма – Тбилиси – Мцхета – Натахтари – Дзалиси – Мчадиджвари – Душети – Керана – Аннанури – Панасури – Сепе – пер.Крестовый – Степанцминда (Казбеги) Владикавказ – Москва Пущино

 

Маршрутная книжка №

 

Руководитель Дещеревский Алексей

2016


ИДЕЯ похода.. 3

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.. 4

СТАТИСТИКА МАРШРУТА.. 5

УЧАСТНИКИ, СВЕДЕНИЯ О ВЕЛОСИПЕДАХ.. 5

ФИНАНСОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ.. 6

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА.. 6

1. Владикавказ и пересечение грузинской границы (17.09) 7

2. Перевал Чаухи (18-20.09) 8

3. Рошка-Жинвальское вдхр (21.09) 12

4. Бодавийский (Задридзеебинский?) перевал - Тианети – Ахмета (22.09) 12

5. Ахмета – Телави (23.09) 14

6. Телави – Тбилиси (24-25.09) 15

7. Тбилиси-Душети-Аннанури (26.09) 16

8. Аннанури – Крестовый пер. – Владикавказ (27-29.09) 18

Приложение 1. схема маршрута.. 20

Приложение 2. СХЕМА ТРОП НА ПЕР.ЧАУХИ.. 22

приложение 3. График движения и расчет категории сложности.. 23

Приложение 4. ТАБЛИЦы перевалОВ И ЛП.. 24

Приложение 5. Расчет ПРОТЯЖЕННЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ.. 25

Приложение 6. ВЫСОТНЫЕ ГРАФИКИ, ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ.. 29

Приложение 7. ПОДРОБНЫЙ ХРОНОМЕТРАЖ... 37

Приложение 8. ОБЩЕСТВЕННОЕ И ЛИЧНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ.. 43

Приложение 9. Ремонтный набор. 44

Приложение 10. АПТЕЧКА.. 45

ИДЕЯ похода

Примерно в 2014г в мировых СМИ почти незамеченным осталось событие, резко изменившее жизнь миллионов велосипедистов. А именно, на КПП Верхний Ларс разрешили пересекать российско-грузинскую границу на велосипеде. Теперь не нужно разбирать байки, запихивать их в попутный транспорт, выстаивать многочасовую очередь на таможне – можно просто сесть и поехать. Естественно, что мы тоже не остались в стороне от этого праздника.

Из отчетов предшественников мы узнали, что весной в Грузии мокро и грязно, а из богатых даров южной природы доступны преимущественно вино и лепешки. Поэтому вопреки всем традициям, мы решили отправиться в Грузию осенью, в сентябре, в период максимального изобилия плодоовощных рынков.

Включая дорогу, на поход планировалось две недели. За это время мы решили увидеть Тбилиси, легендарную Алазанскую долину, а также посмотреть "просто" Грузию, проложив кольцевой маршрут по принципу "куда успеем заехать". Детальную информацию о возможных интересных местах найти оказалось на удивление сложно. Некоторые из наших велопредшественников просто не успели еще написать отчет о походе, другие сделали акцент на техническом описании, а третьи вообще не стали вдаваться в детали, ограничившись только упоминанием числа и продолжительности дегустаций. Все остальное, по-видимому, в памяти просто не сохранилось.

Пересечение российско-грузинской границы возможно лишь в одном пункте. Чтобы не ехать два раза по одной и той же дороге, надо как можно скорее уйти с главной трассы. Однако покинуть Дарьяльское ущелье не так-то просто. Западнее военно-грузинской дороги расположена Южная Осетия, граница с которой в настоящее время закрыта. Восточнее трассы Тбилиси-Владикавказ стоят горы, и первая "нормальная" дорога на восток отходит от трассы только в районе Жинвальского водохранилища, то есть уже почти что в Тбилиси.

К счастью, хороший совет нам дал Алексей К., который побывал в этих местах незадолго до нас. Сразу после пересечения границы, написал он, поверните налево! Там ужасно красиво! Детали он раскрывать не стал, так как в мае все горы были завалены снегом и их группа туда не поехала. Но, по словам Алексея, они там видели каких-то ослов – а значит, вы точно пройдете! Это оптимистичное заключение вполне подтверждалось прекрасными фотографиями скалистых вершин массива г.Чаухи, выложенными в интернет иностранными альпинистами. Больше никаких особых деталей в интернетах не сообщалось... но поскольку нам уже было известно, что интуристы предпочитают ездить на мягких автобусах, последние сомнения в наличии автобанов через перевал Чаухи отпали и мы начали готовить маршрутные карты.

 

Таким образом, плановая нитка маршрута сложилась из четырех фрагментов, позволяющих увидеть максимально разнообразную Грузию:

1) Горная часть: Казбеги – пер.Чаухи – Пшадская Арагви – Тианети;

2) Алазанская долина: Ахмета – Телави – Гомборийский пер;

3) Тбилиси;

4) Возвращение через Душети – Аннанури – Крестовый пер.

 

На случай возможных отклонений от графика на обратном пути из Тбилиси во Владикавказ (например, на границе) мы заложили один запасной день. Предполагалась возможность использовать этот день для посещения горячих источников в Кармадоне; в случае "мало ли что" эту экскурсию можно спрямить и за пару часов доехать от границы до поезда.

Задержку по пути в Тбилиси можно скомпенсировать сокращением маршрута по Алазанской долине.

На маршруте мы использовали карты генштаба, а также современные "туристические" карты Грузии. Как обычно, генштабовские километровки и двухкилометровки сначала "склеивались" в один большой лист, а затем из него вырезались листы А4, подготовленные для печати. Такая схема позволяет делать максимально удобные распечатки, с привязкой каждого листа к запланированному маршруту и нужным перекрытием листов. Все маршрутные карты выложены в каталоге https://yadi.sk/d/lobyA0Se3JtJdg. Там же находится схема маршрута и схема троп на перевале Чаухи.

В этом же каталоге выложены несжатые фотографии, а также текст отчета в виде двух файлов: собственно отчет и приложение с фотографиями. Запихивать все в один файл мы не стали, чтобы каждую половинку можно было отправить по почте. Кроме того, подборка фотографий Степановой Даши выложена по адресу: https://cloud.mail.ru/public/9S33/orS7aV9di

 

Записанные треки (перевалы Чаухи и путь от Жинвальского вдхр в Тианети) выложены на сайтах:

https://drive.google.com/open?id=1J91zmRk6pZoGUYaRUYfwfZ2mKC8&usp=sharing

и

http://livegpstracks.com/cd_Y2g9dHJhY2tzJmZyaWVuZD1tZWl2YW5vdiZmaWxlPTE3NDUwODcmdD0mej0xMyZjPTQyLjUzNzEsNDQuODIxNQ_e_e.html

Первый адрес – это гугль-карты (возможно, эти треки будут доступны лишь тем, у кого есть аккакунт в гугле), а во втором случае для входа, возможно, придется зарегистрироваться. По техническим причинам, трек мы писали только на ключевых участках маршрута, поэтому остальная часть пути не протрекана. Но это, наверное, не фатально, так как все эти места часто посещаются велотуристами и информации по ним в общем достаточно и без нас.

 

В целом, маршрут понравился, хотя и несколько не оправдал ожиданий. В следующий раз надо запланировать более подробную экскурсию по поселкам и музеям именно горной Грузии (мы не посетили Шатили, музей в Корча и др.), а также выделить больше времени на осмотр Тбилиси. Чтобы проложить маршрут в западную часть Грузии, нужно планировать заброску и/или выброску непосредственно в Тбилиси.

Самый быстрый и удобный вариант общеизвестен – это самолет, а вот про самый дешевый способ знают не все: это автобус Москва-Тбилиси. Цены зависят от направления и сезона, но обычно это заметно дешевле и быстрее, чем поезд до Владикавказа + а/м-трансфер. Узнать про рейсы и заказать билеты можно по тел.7(929)5891171 и 995(598)292954 (мы взяли визитку у водителя автобуса, специально остановленного для этого на дороге).

 

 

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

 

Обычные туристы даже и не подозревают, какую огромную власть над окружающим пространством дает велосипед. Пешеходники-плановики, спокойно гуляющие по натоптанным тропам через некатегорийные перевалы, и представить себе не могут поистине сверхъестественную силу двухколесной машины. Стоит только лишь взять ее в руки, и увеселительная прогулка, абсолютно безопасная даже для компании неопытных чайников, мгновенно превращается в экстремальный квест, доступный лишь хорошо подготовленному спортсмену. Ласковые цветущие лужайки с зеленой травой и журчащими ручейками внезапно трансформируются в ужасные и неприступные препятствия пятой категории сложности. Вполне очевидно, что недостаточно подготовленному велотуристу здесь делать нечего, даже в качестве 30%-ника. Об этом говорят Правила... а они, как известно, написаны кровью.

 

Наша группа в основном состояла из достаточно опытных велотуристов, неоднократно участвовавших в сложных велосипедных, горных и лыжных походах. Однако один новый участник не имел формального опыта для прохождения наиболее сложного участка маршрута. Хотя техническая и физическая подготовка, как показали скатки, была в общем достаточной.

Поэтому при планировании похода нам пришлось призадуматься. Ехать и туда, и обратно через один и тот же Крестовый перевал не хотелось... А единственная альтернатива – это достаточно непростой перевал Чаухи, на который у нас к тому же не было нормального описания.

Впрочем, решение вскоре нашлось. Учитывая достаточно сильный состав группы, мы решили все-таки пройти этот перевал, но сделать это, не нарушая ТБ. А именно, на всех сложных участках мы, не жалея времени, двигались челноком. На крутых, но ровных участках тропы мы толкали велосипеды вдвоем. В более сложных местах – снимали рюкзаки и носили их отдельно от велосипедов. При этом переноской велосипедов занимались только участники с опытом, а единственный новичок носил рюкзаки. Поскольку для пешеходного туризма никаких ограничений по опыту на данном перевале не существует, то при переноске исключительно рюкзака требования безопасности, очевидно, не нарушались.

Кроме того, на всех сложных участках "рабочий день" у нас продолжался с утра до обеда. Чистое ходовое время за первую половину похода получилось менее 32ч, то есть по 3-4ч в день. При подъеме на пер.Чаухи суточное ЧХВ было еще меньше. Так, в лагерь под перевалом мы пришли около полудня, а на сам перевал поднялись около 7ч утра (светало в 5, темнело в 6). Такой график гарантировал, что у нас всегда есть достаточный запас времени на случай любых неожиданностей и неприятностей, и что перевал будет пройден без какой-либо спешки и излишнего напряжения сил.

СТАТИСТИКА МАРШРУТА

 

 

Общая продолжительность похода составила 13 дней, в том числе 9 дней до Тбилиси и 4 дня после. Первоначальный план был слегка сокращен (см.ниже схему маршрута), поскольку в целях обеспечения безопасности мы решили подниматься на пер.Чаухи в максимально щадящем режиме, без лишних нагрузок. Изначально у нас не было информации о том, до какого места идет дорога и каково качество троп. В результате мы "понадеялись на лучшее", но, как оказалось, сделали это зря. Нагнать отставание нам так и не удалось, т.к. на нескольких участках маршрута дорожное покрытие оказалось значительно хуже ожидаемого (щебенка и  гравий вместо асфальта,  см. описание маршрута). Пришлось сократить время пребывания в Алазанской долине.

Наконец, в последний день похода мы отказались от заезда на горячие источники в Кармадонском ущелье из-за очень плохой погоды и раскисшей дороги, а вместо этого провели весь день в музеях Владикавказа. При этом, в отличие от других сокращений, из маршрута был исключен перевал из долины Терека в долину р.Геналдон, представляющий спортивный и экскурсионно-эстетический интерес. Впрочем, поход изначально не преследовал каких-либо спортивных целей, а планировался как отдыхательно-познавательный, а впечатлений у нас и так уже было через край. Поэтому о сокращении километража никто особо не переживал.

Всего за поход проехали 595 км, т.е. в среднем 46 км в день. На первой части маршрута дневной километраж был еще меньше – всего 39 км в день, так как мы три дня потратили на прохождение пер.Чаухи (35, 4 и 8км в день соответственно). Да и после горного участка мы не особо спешили, уделяя внимание достопримечательностям различного рода.

На обратном пути километраж вырос до 46 км в день, варьируя от 85 до 28км в разные дни.

Общий набор высоты составил 8650 метров, т.е. в среднем 665 метров в день. Благодаря счастливому стечению обстоятельств, набора еще одного метра нам удалось избежать ;-)

Всего по асфальту пройдено – 475 км, гравию и (редко) грунтам – 101км, по тропам на пер.Чаухи – 19км. Там же нам встретилось несколько ЛП, а подробнее этот перевал обсуждается ниже. Максимальный дневной километраж на маршруте составил 85 км/день. В день спуска с Крестового пер. получилось чуть меньше, т.к. сначала мы потратили довольно много времени, чтобы туда подняться, а потом больше трех часов провели в Степанцминде (Казбеги) и на границе.

 

 

УЧАСТНИКИ, СВЕДЕНИЯ О ВЕЛОСИПЕДАХ

Сведения об участниках, контакты.

М/раб

Адрес

Походный опыт

Должность

Дещеревский Алексей Владимирович, 1964, adeshere*ifz.ru

ИФЗ РАН, нс

Подмосковье,

г. Пущино, В-10-34,

73-12-15

Вело:5Р (Памир 2012), 5У(Тянь-Шань, Памир, 2009; горный 5У Памир, 2Р (Фаны); пеший 1Р

Рук

Иванов Михаил Евгеньевич, 1962, mivanov62*gmail.com

3джи Банкинг Текнолоджи, Москва

Пущино, АБ-5-15,

73-05-15

Вело:5У (Памир 2012),:4У (Киргизия 2011).

Рем.мастер, нач.фин

Семушина Светлана

Геннадьевна, 1968

ИБХ РАН, нс

Пущино, В-8-25,

(903)2545719

Вело:5У (Памир 2012),:4У (Киргизия 2011), горный 3У (Кавказ, Алтай).

Врач

Степанова Дарья Юрьевна, 1985

ООО"Альпклуб"

Мо, г Королёв, пр. Космонавтов д.35 а

Вело:1У (Финляндия, 2012)

Лингвист, культуролог, хронометрист

Фурсова Ксения

Константиновна,  1981, (926)1365871

ИБХ РАН, нс

Пущино, В-10-34,

73-12-15

Вело:5У: Памир 2012),:4У (Киргизия 2011) ), горный 3У (Кавказ)

Завхоз, фотограф

Форум: http://www.3x9.ru/forum/

Сайт: http://azimut.psn.ru, http://www.3x9.ru

 

Сведения о велосипедах, список поломок.

Участник

Велосипед

Поломки

Проколы,

Пробои

Леша

Гибрид на раме Титан-Рапид

28”

1

Миша

Merida matts speed, 2004

26”

Света

Wheeller Cross 6.4, 2010г

28”

Потребовалась регулировка тормозов

Даша

GT Karakaram

28”

Ксюша

Wheeller Cross 6.4, 2010г

28”

После возвращения из похода потребовалась замена переключателя

 

 

 

ФИНАНСОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные траты – это билеты на поезд до Владикавказа и обратно (4300руб/чел, включая оплату за велоспеды), питание в походе (2100 р – раскладочные продукты + 2500 на кафе),  а также музеи, развлечения, сувениры, проживание в Тбилиси, аптечка и связь и прочие мелочи – всего около 2000руб/чел. Таким образом, общие затраты оказались чуть менее 11труб/чел. Правда, в эту сумму не входят сувениры, купленные нами во Владикавказе – тонны чурчхелы, фрукты и овощи в поезд и пр.

Оказалось, что выгоднее всего покупать лари за доллары (получилось 28.20 рублей за 1 лари, если в качестве курса рубля к доллару брать курс ЦБ РФ на дату обмена) или расплачиваться банковской картой (средний курс 28.29, карта Альфа Банка). Средний курс обмена наличных рублей на лари в итоге получился 28.52 руб/лари, причем самый невыгодный - в Казбеги 32.26.

Сим-карту купили в Казбеги. Здесь же можно поесть и купить продукты. Но надо иметь в виду, что Казбеги – это центр современного горно-импортного туризма Грузии, и цены тут рассчитаны на "долларовых" иностранцев. Лучше все взять из Владикавказа: там и выбор гораздо больше, и цены демократичнее. В том числе в общепите.

В 200м южнее центральной площади в Казбеги есть информационный центр для туристов. В теории, там могут проконсультировать о маршрутах, но на практике нам ничего полезного не сказали, кроме того, что на перевал Чаухи ходят туристские группы и что там есть тропа. Может, в этот момент просто не было нужного человека? Еще в этом центре продаются неплохие туристические карты Грузии и местных окрестностей. Но самая простая схема на листке А3 стоит порядка $20, а чуть более интересные – от $30-50 и выше. Но мы уже знали, что в туристическом центре в Мцхете подобные схемы раздают совершенно бесплатно, и решили поэтому передоверить субсидирование казбегской турфирмы путешественникам из Израиля и из Польши.

Тбилиси – достаточно дорогой город. Однако мы нашли недорогие (но вполне приличные!) кафе с помощью trip adviser, и дешевый хостел практически в центре города благодаря booking.com.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА

Для удобства расчетов, мы решили отдельно дать таблицу хронометража и текстовые пояснения  к ней. Сводные данные о суточных переходах приведены в таблице «график движения».

 

Грузия – достаточно густонаселенная страна, и найти удобное место ночевки можно далеко не везде. Изначально мы планировали ночевать в ущельях небольших речек или на подъемах в окрестности перевалов, подальше от населенки. Однако в походе неожиданно оказалось, что даже в сентябре во многих таких местах сложно с водой. Небольшие ручьи в большинстве своем пересохли, а вода в более крупных часто была сомнительной чистоты, так как они часто текут через населенные пункты и пастбища. Возможно, в паводок всевозможные стоки достаточно разбавляются, но летом даже кипяченую воду из них пить не очень приятно. С другой стороны, в каждой деревне можно набрать воду в источнике (обычно это шланг, идущий от ближайшего родника, выведенный на дорогу).

Впрочем, для ночевки не обязательно прятаться в самую глухомань. Дважды мы ночевали в около крепостей (один раз – с разрешения хранителя, другой раз – в одиночестве), еще на одну ночевку нам разрешили остановиться на территории церкви.

 

1. Владикавказ и пересечение грузинской границы (17.09)

 

Поезд приходит во Владикавказ в 9 утра – достаточно удобное время. Не торопясь, прямо на платформе собрали велосипеды и выехали в город справа от здания вокзала. Вернуться на платформу обратно можно только через пропускной пункт на входе в вокзал.

В километре от вокзала (примерно на Ю от него) находится большой рынок, где есть абсолютно все. Не торопясь, закупили продукты и поехали в южном направлении, осматривая симпатичные чистые улицы города (фото 1. Для уменьшения размера файла фотографии и подписи к ним вынесены в файл _Грузия_2016_фото.doc).

Владикавказ фактически находится на равнине, уклон практически не ощущается. У второго моста переехали через Терек, так как таксисты категорически отрицали возможность проезда к границе по правому (орографически) берегу Терека. В 5км от вокзала справа от центральной улицы находится неплохой веломагазин Аист, причем цены на многие комплектующие там меньше среднемосковских. Пополнив ремнабор и перекусив, поехали дальше к границе. Перед выездом из города – большой парк, движения по дороге практически нет. Трафик начинается после выхода на объездную дорогу, однако он не настолько ужасный, как мы опасались. Несмотря на пиковое время, машины вовсе не идут одна за одной –часто по несколько минут их нету вообще: ни попутных, ни встречных (фото 2).

Чуть позже стало понятнее, почему: начиная от Нижнего Ларса, на протяжении нескольких километров стоит непрерывная колонна машин. Грузовики – отдельно, легковые отдельно. Мотоциклисты в очереди не стоят, а объезжают ее по встречке. Ну а если им можно, то неужели мы хуже? Поднявшись к КПП, спрашиваем у разводящего наш коридор – и нас ставят в очередь сразу же за уже проехавшей в коридор машиной. Надо же, как все просто! – подумали мы и обломились. Соседние коридоры все проезжали и проезжали, а у "нашей" машины возникли какие-то проблемы с документами и все затянулось.

Наконец, очередь дошла и до нас. Пограничники быстро оформили документы, а после вопроса, надо ли заводить велосипед на досмотровую яму, не стали даже проверять рюкзаки.

За российским постом стоит встречная очередь из тех, кто едет в Ролссию. Она чуть поменьше, но тоже здоровая (фото 3).

Между двумя КПП есть пара тоннелей. Первый, на российской стороне, не освещен, а во втором, грузинском, светло (фото 4). Впрочем, мы перед каждым тоннелем одевали светоотражающие накидки и включали задние фонари – мало ли что.

Грузинскую границу прошли еще быстрее, чем нашу. В отличие от российского КПП, очереди там нет вообще. Водителям это, наверное, хорошо... а вот для велосипедистов как-то не очень: сразу теряется ощущение собственной богоизбранности...

Почти сразу после пересечения границы стали присматривать место для ночевки. Мы планировали поменять в Степанцминде (так переименовали Казбеги) некоторую сумму наличных, а также купить симку, так как дальше до Тианети такой возможности больше не будет. Информации о режиме работы магазинов и обменников у нас не было, а кроме того, все эти операции требуют времени. Поэтому нам не было никакого смысла приезжать в поселок под вечер.

Для ночевки нашли удобное место в 600м ниже моста через Терек, на Л берегу. Поднявшись на терасу над автодорогой, проехали по ней в обратную сторону до замечательного ручья. Рядом есть удобные ровные площадки с очагом – похоже, там останавливаются на ночевку автомобилисты, путешествующие через границу. А вот удобных дров поблизости почти нет – только очень колючий кустарник да несколько случайно забытых деревянных брусочков. У нас был с собой газ на 3-4 "бездровных" ночевки, но он планировался для прохождения пер.Чаухи (включая аварийный запас на случай возможной отсидки). К счастью, рядом с ручьем обнаружились многочисленные толстые стебли сухой травы, а для растопки нашлись сухие корни от другой травки. Такие стебли очень быстро горят, особенно на ветру, и почти не греют. Но мы сложили из камней специальный очаг точно под наш котелок, и все нормально сварили, хотя, конечно, вода кипятилась заметно дольше обычного.

Ночью к костру пришла лиса и стала просить еду. Из рук не брала, но на 3-5м подходить не боялась. При попытке это сфотографировать у нас сломался первый фотоаппарат.

 

2. Перевал Чаухи (18-20.09)

 

18.09. До Казбеги нам встретился еще один довольно длинный тоннель (фото 5). Пришлось снова доставать тоннельную одежду и фонари (мы надеялись, что без этого обойдется). В Казбеги провели довольно много времени: поменяли деньги, купили сим-карты, перекусили, а также пообщались с туристами, встречающимися здесь в изобилии, и водителями многочисленных автомашин и микроавтобусов, стоящих на площади. Возят, преимущественно, в Тбилиси. Проезд через границу отнимает много времени, поэтому он тоже стоит недешево, хотя расстояние здесь для автомашины смешное.

Уезжать из поселка никому особенно не хотелось, а я после визита в турцентр и расспроса случайных туристов уже почти что смирился с тем, что взять перевал Чаухи на второй день будет сложно и вряд ли есть смысл ради этого напрягаться. Все-таки, мы везли с собой недельный запас продуктов, плюс это был первый в походе выход на большие высоты. Хотя группа с хорошей физподготовкой, настроенная на спортивные цели, в общем может заложить и двухдневный график подъема. Особенно при наличии высотной акклиматизации.

Хлеб лучше купить в Казбеги, так как выше его можно и не найти.

Дорога в Сно оборудована достопримечательностями для туристов (фото 7, 8). На въезде в поселок – действующий храм, а в центре площади – ухоженный скверик и памятник Вахтангу I (фото 9, 10). В этой точке заканчивается цивилизация. Дальше только природа и инфраструктура, ориентированная на интуристов.

По удобной гравийке довольно быстро доехали до р.Кора, где главное ущелье поворачивает с юго-восточного направления на северо-восточное (по ходу движения). До этого места подъем очень плавный и почти что не ощущается. Через с.Каркуча можно проехать и напрямик, и в объезд – дороги практически равноценные.

Вода в р.Кора очень чистая (фото 11, 12). Вверх по долине мы не ходили. Но судя по карте, в километре выше моста должны быть удобные места для уютной стоянки.

От р.Кора начинается крутой подъем. Почти сразу после того, как дорога выполаживается, есть родник. Но места рядом с ним очень мало – с обеих сторон дороги крутые склоны. Зато можно поживиться малиной, которая к нашему приезду была уже вполне спелой.

В поселке Джута (фото 13) дорога упирается в мост через речку и фактически на этом кончается. Прямо на дороге стоят машины, привозящие в Джуту туристов. Дороги узенькие, и места сбоку практически не остается. Уму непостижимо, как здесь проезжают местные на машинах – но с одной из них мы встретились носом к носу. И, как это принято на узких горных дорогах, вынуждены были отступать назад до ближайшего "кармана", где машина может разъехаться с велосипедом. Сойти в сторону невозможно из-за живых изгородей, увитых колючками. Вдобавок в машине что-то сломалось, а количество рытвин и ям вынуждало ее ехать не быстрее 2км/час, причем через каждые 2-3 метра автомобиль останавливался и специальная "группа поддержки" перекладывала валяющиеся на дороге булыжники из одной ямы в другую, чтобы машина не села на пузо. Это было самое сложное место за день.

Дорога вдоль р.Джута идет наверх до конца поселка и, судя по снимкам, продолжается еще не менее 4км. От ее конца идет тропа на пер.Садхелихела, ведущий в верховья р.Рошка. Учитывая, что там неподалеку проложена новая дорога Рошка-Архоти, возможно, на велосипедах проще двигаться по долине р.Джута. Высота перевала Садхелихела на 300м ниже, чем пер.Чаухи. Анализ карт показывает, что средняя крутизна и подъема, и спуска там также значительно ниже. Наконец, протяженность наиболее крутых участков маршрута на пер. Садхелихела значительно меньше. Правда, по карте невозможно определить качество троп – это надо проверять опытным путем (например, в пешеходном маршруте). Но в одном из форумов кто-то из грузинских велосипедистов рекомендовал этот маршрут, как вполне проходимый. Возможно, дополнительную информацию можно получить у иностранных туристов, совершающих акклиматизационное кольцо через перевалы Садхелихела–Чаухи перед восхождением на Казбек.

Мы пошли более традиционным маршрутом – по р.Чаухи. В конце поселка есть видимая на снимках развилка (фото 14), откуда идет круто поднимающаяся вверх дорога к кемпингу Зета, расположенному сразу же над поселком. Подъем настолько крутой, что мы катили велосипеды вдвоем, челноком. Впрочем, это не помешало нам обогнать группу интуристов, которые взяли байки в аренду и без рюкзаков поехали на них прокатиться в сторону перевала. Похоже, ребят начало горняшить уже на 2000.

От кемпинга (фото 15) вверх по правому орографически берегу р.Чаухи идет даже не тропа, а настоящая велодорожка, доступная даже неподготовленному велотуристу (фото 16). Грунт идеально ровный, уклон почти незаметен. Через 2км тропа подходит к реке и делится надвое. Левая по ходу тропа становится заметно круче и сложней для движения, но через километр с небольшим она приводит к водопаду Чаухи. Правая по ходу тропа (по левому берегу р.Чаухи) заметно положе и, наверно, удобнее для движения. Однако на генштабовской карте эта тропа уходит на юг, а все туристы шли только по правобережной тропе. Поэтому мы опасались, что сможем легко вернуться на правильную тропу, если сейчас пойдем по орографически левому берегу. Ведь при этом придется перейти два левых притока р.Чаухи. Только на следующий день мы смогли полностью проследить ход левобережной тропы и убедиться, что подъем по ней, по всей видимости, значительно проще (хотя и длиннее).

Заночевали прямо под водопадом – там, где тропа пересекает русло р.Чаухи.

 

19.09. Я никогда не понимал руководителей, заранее планирующих график движения по максимальным возможностям группы и затем всеми силами стремящихся его выполнить. Любая неприятность приводит к задержкам, нагнать которые потом очень сложно – ведь график и так уже рассчитан по-максимуму. А такие неприятности на маршруте практически неизбежны: начиная от перекрывшего тропу снежника и кончая мерзкой погодой, раскисшим грунтом и сбивающим с ног встречным ветром. Я уж не говорю о различных поломках.

В результате группа выходит на перевал уже ближе к вечеру, в полном напряжении сил и на фоне угрожающе ухудшающейся погоды. Времени для привала нет, да и незачем – ведь вокруг уже все заволокло тучами. Движимые единственной мыслью – добраться к ровным площадкам до темноты, – обессиленные участники несутся по склону вниз, не разбирая дороги. Еще хорошо, если все обойдется только мелкими поломками велов. Их техобслуживание и ремонт, конечно, откладывается на утро... В результате на следующий день все опять повторяется, и так далее.

А всего-то нужно было заложить в график один дополнительный день! Ну или в крайнем случае выделить этот день сразу при первом же неблагоприятном стечении обстоятельств. В результате даже на самые сложные перевалы можно подниматься в прогулочном темпе, наслаждаясь окрестностями. Вместо залитых потом глаз, которые ничего не видят, кроме заднего колеса предыдущего велосипеда, и сумбурно выскакивающих из подсознания отрывочных мыслей: "ну к-когда же п-п-привал?!" с последующей постановкой лагеря в темноте под дождем, группа двигается в наиболее комфортное время и в наиболее комфортном режиме. На перевал в этом случае можно подняться, как мы это и сделали, одновременно с восходом солнца, когда почти все горы еще открыты. Кстати, такой стиль движения очень положительно сказывается и на безопасности тоже.

Правда, руководитель в этом случае должен обладать достаточным мужеством и решимостью, чтобы уже в полдень, когда еще ничто не предвещает беды, убедить всех в необходимости останавливаться на ночевку. Впрочем, практика подтверждает, что такие "халявщики" (при одинаковой физической форме) часто в итоге проходят маршрут в одном темпе с "борцами". И дело тут не в каких-то особых стечениях обстоятельств. Просто спокойный график позволяет максимально использовать "попутные" факторы и минимизировать влияние неблагоприятных. К примеру, ветер в горных долинах часто предсказуем по направлению: утром вниз, вечером вверх. В велопоходе подъемы и спуски обычно чередуются. Если один раз попасть не в фазу, то можно не только каждый раз нарываться на встречный ветер на подъеме, но и мучительно с ним бороться, спускаясь вниз по широкой пологой долине, где, казалось бы, велосипед должен просто сам катиться под горку. В результате одна команда преодолевает участок с максимальным напряжением сил... а другая просто не понимает, как можно так мучиться, если тот же участок безо всяких усилий проезжается до обеда.

Выйдя из лагеря под водопадом, мы преодолели небольшой довольно крутой участок тропы (фото 19) и оказались на выполаживающемся плато. Почти сразу же справа подошла та тропа, с которой мы разошлись накануне. Совсем недалеко от этого места (но все-таки за ручьем) стоит какая-то будка-палатка – возможно, что-то вроде кафе, работающего при большом потоке туристов.

У слияния троп есть множество мест для установки палаток. Вода рядом, а чуть выше можно набрать дров в арчовнике. Обычно здесь ставят базовый лагерь альпинисты, покоряющие скалы масива Чаухи. Идущие на перевал туристы также часто ночуют именно здесь.

Дальше тропа довольно удобна (фото 20). Почти везде можно катить велосипеды, а иногда даже ехать. Но встречаются и короткие крутые участки, на которых девчонки вдвоем толкали один неразгруженный велик, а Миша и Леша, поднявшись наверх, возвращались за второй парой велосипедов.

Хотя мы поднимались вдоль речки, на протяжении 2км есть участок, где вся вода уходит под землю (фото 22). Напиться можно из ручья, пересекающего тропу в 500м ниже перевального цирка (фото 23). На карте именно этот ручей показан, как левый исток р.Чаухи. ("Истоками" я называю ручьи, сливающиеся у отметки 2763м).

Действительно, ручеек, текущий из цирка перевала Чаухи Южный (на берегу которого мы ночевали), и сливающийся с "левым истоком" около точки 7 на схеме,  летом гораздо слабее ручья, показанного на фото 22-23. Хотя ручей, текущий с главной вершины, вроде бы должен быть главным. Возможно, вода, стекающая с главного массива Чаухи, сразу уходит под землю?

Сразу же за этим ручьем – крутой взлет (фото 23), а затем перевальный цирк с прекрасными видами и удобным ручьем (фото 24). От входа в цирк тропа делится (см.схему): основная, по которой ходят коммерческие туристы, идет на южный пер.Чаухи (фото 25), – ближайший к скальному массиву Чаухи. Этот путь намного эффектнее, но практически весь подъем проходит по достаточно крутой осыпи... а судя по карте, и спуск, наверное, тоже. Для движения с велосипедами намного удобнее другая, "конская" тропа, резко поднимающаяся на правый борт цирка, а затем уходящая на пологий травяной гребень, который хорошо просматривался при подъеме. Естественно, мы решили пойти по левой тропе. Не зря же говорят – "железные кони".

Несмотря на фактически полудневку, полного расслабления не получилось. Даже на полудневке никто не отменяет устройство лагеря, обеденный чай и велоТО. А вечером надо успеть отнести велосипеды к концу крутого подъема, поужинать и лечь спать пораньше, чтобы иметь хотя бы семь часов сна перед взятием перевала. Так что "тихий час" продолжался не более трех часов, а у некоторых еще меньше.

На отдельных участках тропа лезет в гору довольно круто – девушкам было сложно вести даже разгруженные велосипеды(фото 26). Но длина наиболее крутой части подъема не превышает 150-200м (всего от "катить" до "катить" получилось, наверно, 400), и мы легко взяли ее "челноком".

Перед сном на всякий случай сложили их камней ветрозащитную стенку – мало ли что. Велосипеды, которые обычно вместе с укрывающим их тентом образуют "живую изгородь", мы унесли, а небольшая природная горка, как нам показалось, недостаточно защищала палатку.

 

20.09. В преддверии сложного перевала дежурные встали в 3, а в 4.50 последний участник вышел из лагеря. Тропа очень мощная, и движение в темноте не представляет особых проблем. В начале крутой части подъема начался рассвет, а когда мы поднялись наверх (фото 27) и загрузили велосипеды, было уже настолько светло, что вполне можно ехать.

На широком гребне мощная раньше тропа разбегается рукавами, и не очень понятно, какой из них основной и вообще, тропа это или нет. Поэтому ехать здесь неудобно, хотя уклон, в общем-то, позволяет. Мы взяли курс на сужение гребня и вскоре вышли к четко читаемому продолжению перевальной тропы.

Сам гребень легко проходится (фото 28), а ближе к вершине, разделяющей северный и южный пер.Чаухи, лежат удобные снежники. В сентябре они заканчивались далеко от тропы, но в середине и, тем более, начале лета какой-то кусочек, возможно, придется пройти по снегу. Но уклон здесь совсем невелик, и улететь, в общем-то, некуда. На более крутом траверсе вблизи перевала (уклон до 15-20 градусов) снег, вероятно, сходит значительно раньше (фото 29). В конце лета тропа на осыпи хорошо утоптана, катить велосипеды легко, а риска "улететь" здесь нет никакого.

И до перевала (фото 30), и сразу же за перевалом прямо на гребне есть удобные понижения, где можно поставить лагерь (вода из снежника). Судя по сложенным очагам, туристы обычно останавливаются на восточной стороне перевала: тут и уютнее, и более красивые виды. К тому же здесь пересекаются две тропы (см.схему). Но ходить за снегом в сентябре отсюда значительно дальше.

На этой площадке мы пообедали, а затем пошли вниз (фото 31). Пока мы перекусывали, из-за массива Чаухи неожиданно начали ползти облака. Спуск с велосипедом по осыпи, даже если там есть натоптанная тропа, сложен и в сухую погоду, а в мокрую он становится не только труднее, но и намного опаснее из-за камнепадов. По этой причине мы не пошли по левой тропе, которая, скорее всего, идет на параллельный чуть более пологий гребень (см. фото с места ночевки и схему, тропа 12), а повернули направо, на более крутой спуск (фото 33), чтобы как можно быстрее и посуху свалиться в карман морены (фото 34).

Чуть позже выяснилось, что из Рошки недавно проложена новая дорога в Архоти. Это может повлиять на распределение троп в районе. Не исключено, что с левой тропы можно выйти еще левее и сразу спуститься на эту дорогу (см.схему).

На перекрестке троп (рядом с цифрой "12" на схеме) устроили незапланированный привал (фогто 35), чтобы обсудить варианты дальнейшего продвижения по маршруту. Все тучи куда-то неожиданно рассосались, по времени было еще совсем рано, поэтому решили пойти на Зеленое и Голубое Абуделаурские озёра в правом кармане морены. Было понятно, что спуск прямо вниз явно проще, но мы уже наслышались рассказов об этой "жемчужине Грузии".. Не упускать же подвернувшийся шанс воочию посетить это место.

Тропа по морене оказалась даже более неудобной, чем перевальная, из-за крупных камней (фото 36-38). А вот озера ожиданий не оправдали. Издалека (то есть метров с 200 или ближе) верхнее (Голубое) озеро очень красиво, его обрамляют живописные скалы (фото 38). Но к нашему приходу оно уже зацвело, хотя вода ледяная. Ручьев и родников на нем нет. Удобные места для палатки также отсутствуют (хотя встать в принципе можно).

До восточного края нижнего (Зеленого) озера отсюда по тропе 500м. Тут гораздо ровнее, и можно поставить лагерь хоть на 50 человек. И действительно, на этом озере регулярно останавливаются коммерческие тургрупы – в основном, израильтяне и европейцы – с конным сопровождением. Я уж не знаю, сказывается ли избыток туристов, или непроточность этого мелеющего летом озера, но вблизи оно совсем не производит ожидаемого восторженного впечатления. Не только брать воду, но даже просто купаться здесь не очень-то хочется. К счастью, с юга в озеро впадает чистый ручей, а рядом есть и небольшой родничок.

Когда мы пришли на нижнее озеро, там как раз располагалась группа из пяти гидов с несколькими лошадками. И хотя они были не против нашей ночевки на том же месте, мы решили спускаться дальше. Ведь начиная отсюда, по широкой тропе почти везде легко можно ехать (фото 39). Все уже настроились на спортивное катание... но большинство ЧП происходит как раз на спуске, тем более после довольно сложного перевала. В общем, я возглавил колонну и поехал вниз не быстрее 10км в час, заранее притормаживая при любом намеке на возможную неожиданность или ухаб. Понятно, что долго двигаться в таком ритме никто не хотел. Поэтому как только мы нашли первый добрый малинник, то сразу же остановились на полудневку между тропой и рекой. Место оказалось просто шикарным: укромное, с кучей дров и изобилием ягод, включая чернику и шикшу (фото 40). (На всем остальном маршруте такое количество вкусных ягод больше не встретилось никогда – ни в дикой, ни в рыночной форме). А в двух шагах течет в речку чистый ручей. И куча времени для стирки, посещения пастбищ и прочего отдыха!

Впрочем, в таком расслабоне есть и один недостаток. Наотдыхавшись, участники неизбежно начинают любоваться снятыми накануне пейзажами. Конечно, я пытаюсь протестовать... Пейзажи – это прекрасно, но ведь снаружи палатки сейчас еще красивее! А уже снятые фотки можно будет с не меньшим удовольствием посмотреть потом дома... но кто же будет слушать занудные причитания старого маразматика, который в каждом походе повторяет одно и то же?! Ведь новейшая фототехника уже очень далеко шагнула вперед и запаса аккумуляторов заведомо хватит на два таких похода, как наш. А специально для слишком упертых ретроградов вроде меня можно добавить, что на самый-самый крайний абсолютно непредвиденный случай в любом современном аппарате есть индикатор заряда, который безошибочно точно подскажет, в какой момент надо начинать его экономить. Технический прогресс, понимаете ли!

 

3. Рошка-Жинвальское вдхр (21.09)

 

До Рошки (фото 41) тропа хорошо проезжается, только нужно соблюдать аккуратность и не разгоняться больше, чем нужно. Пешеходный участок есть только на въезде в поселок, где тропа, а затем и дорога, настолько разбиты копытами, что ехать даже вниз невозможно.

От Рощки вниз идет грунтовка великолепного качества с одним каменистым участком примерно на середине спуска в основное ущелье. Там мы ожидали встретить асфальт... но как оказалось, карты наврали (асфальт, похоже, сошел еще в советское время) .и по ущелью идет грунтовка хорошего качества Через 3км справа в скале выдолблены тоннели. Когда-то был план соединить Тбилиси и Владикавказ железной дорогой, причем через ГКХ предполагался многокилометровый тоннель. Ниже у реки и сейчас еще можно видеть остатки выемок в скалах и насыпей под будущее полотно.

Нормальной грунтовке (фото 42) мы радовались всего лишь 8км; дальше дорога присыпана рыхлым щебнем и ехать стало значительно хуже. А мы-то надеялись пролететь по асфальту отсюда до водохранилища за час с небольшим!

В селе Гудруки прямо на главной дороге есть магазин и столовая. Мы планировали там пообедать. После "диких гор" всем уже хотелось каких-нибудь разносолов. Однако в магазине почти ничего быстросъедобного не было, а столовая оказалась закрыта. К счастью, незадолго до поворота на Тианети справа от дороги обнаружилась работающая кормильня со столиками прямо в лесу и видом на водохранилище. Довольно обильный обед обошелся нам чуть дешевле 300 рублей с носа.

Пока мы обедали, пошел дождик. Но главная неприятность ждала нас у начала подъема на перевал (фото 45). В этом месте идет кардинальный ремонт дороги, и старый асфальт уже засыпан какой-то глинисто-щебнистой смесью, а дожидаться, пока уложат новый, у нас не было времени. Хотя работы идут довольно активно.

Пришлось ехать по глине (фото 46). Дождь усилился. Проезжающие самосвалы окатывали нас грязью. Что самое неприятное, у велосипедов начало клинить колеса. Постепенно все перешли на пеший способ передвижения. И негде присесть на привал: слева склон, который отделяет от дороги крутая грязная яма-обочина, а справа – обрыв, при приближении к которому глина становится настолько топкой, что пролезть "туда" еще можно, а вот самостоятельно вернуться обратно – уже вряд ли.

После довольно неприятных мучений произошло чудо: справа открылась церковь, от которой начинался свежеуложенный идеально ровный асфальт (фото 47). Поскольку до этого места потенциально пригодных для ночевки площадок не было вовсе, мы попросили разрешения остановиться около церкви. Наверно, можно было попробовать остановиться на чьем-нибудь луге в Бодави, но там мы еще надеялись найти площадки и воду в ручье, пересекающем дорогу чуть выше.

Отец Исаак как будто только нас и ждал. Он не только предложил нам сразу несколько площадок на выбор, но и снабдил нас сухими дровами. А потом еще и угостил домашним вином. Спасибо ему за гостеприимство! От него мы узнали, что храм восстановлен совсем недавно благодаря усилиям организации Наследие. Она активно ведет реконструкцию практически всех значимых древних сооружений в республике. Впрочем, похоже, что их здесь не так уж и много – в отличие, например, от России, где количество заброшенных сельских храмов вряд ли поддается учету. Наверно, именно поэтому грузины с таким вниманием относятся к своей истории и стремятся сохранить или реконструировать все, что еще можно спасти.

 

4. Бодавийский (Задридзеебинский?) перевал - Тианети – Ахмета (22.09)

 

Утром погода резко улучшилас (фото 48-49). Накануне все промокло насквозь, поэтому встали позже обычного и собирались не торопясь – успели даже посушить вещи. В 200м от церкви у дороги есть удобный родник с беседкой и шлангом, где мы отмыли велосипеды и сами тоже помылись (фото 50). Подъем к перевалу довольно крут, но по хорошему асфальту легко проезжается.  Из-за долгих сборов и времени, проведенного на роднике, выехали в этот день очень поздно, и на перевале были лишь в 9.50.

Многокилометровый спуск с перевала по пологому асфальтированному шоссе прекрасен, если нет встречного ветра (фото 51). Тем более, что в конце спуска мы ожидали наконец-то увидеть изобильную Грузию, купающуюся в дарах южной природы. Практически полное отсутствие рынков и даже магазинов (не говоря уже про кафе) в Заридзееби и Тушуреби легко объяснялось тем, то они, наверно, расположены в стороне от дороги, и вообще местные жители за такими делами спускаются в Тианети. Это ведь все-таки административный центр (фото 54-56).

В Тианети рынок и вправду нашелся. Более того, там даже были продавцы! Но почему-то совсем не было покупателей. Ассортимент оказался на удивление бедным, но виноград и овощи для салата мы все же купили. Зато в городе обнаружились аж три кафешки! Причем, целых два из них были открыты.

Дорога из Тианети в Ахмету, согласно имевшимся у нас генштабовским картам, была асфальтированной. Современные грузинские карты также намекали на хорошее качество – большинство прочих дорог, отмеченных этим знаком, также асфальтовые. Перехав р.Йори, мы убедились, что карты не врут! Эта дорога действительно БЫЛА асфальтовой (фото 57-58). Но только когда-то ужасно давно. Сейчас поверх асфальта на ней лежит добрый слой щебня. Опять вместо легкой прогулки к месту ночевки придется крутить педали, поднимаясь на перевал. Точнее, даже три перевала: сначала маленький, потом чуть побольше и, наконец, основной у горы Шахветила (фото 57а). У второго ручья (между вторым и третьим перевалом) довольно широкая долина, где можно встать на ночевку. Дальше на всем протяжении пути до р.Илто воды у дороги нет.

В паре километров не доезжая до того места, где дорога спускается к р.Илто, она траверсирует характерный гребень между р.Тхилхеви (?) и безымянным левым притоком р.Хев-Гразехи (названия примерные: найденные нами генштабовские карты отсканированы с недостаточным разрешением, а на более новых картах этих названий нет вовсе).  Прямо на гребне развилка: вправо уходит дорога в замок, расположенный на вершине хорошо читающегося на километровой карте холма (фото 58). На повороте есть указатель.

Поскольку время у нас еще было, а дневной план мы, в общем-то, уже выполнили, других вариантов, кроме как подниматься на экскурсию в замок, не оставалось. На новых картах и указателе замок называется Kvetera, но мы по привычке называли его "замок Ахмета". По-видимому, этот замок контролировал развилку торговых путей, идущих из северо-западного угла Алазанской долины на север вдоль р.Илто и на запад в сторону Тианети.

В замке (фото 60-61) сейчас никого нет. Стены явно отремонтированы и законсервированы. Можно зайти в очень красивую церковь. Когда-то здесь был крупный город: помимо хорошо сохранившихся (или хорошо восстановленных?) внутренних стен всю вершину горы окружает вторая стена, защищающая гораздо большую территорию. Непонятно только, где они брали воду? Родников внутри внешней ограды мы не нашли, а до ближайших ручьев километр с лишним и более 200 метров по высоте. Возможно, они собирали дождевую воду? Подземный резервуар для воды мы нашли прямо на центральной площади, однако им настолько давно не пользовались, что он пришел в нерабочее состояние. Альтернативная версия предполагает, что где-то внутри огромной территории замка был глубокий колодец. На склонах горы даже на самом верху есть распадки, в которых растительность явно намекает на близость грунтовых вод.

У одной из стен мы нашли столик, кострище и мангал. Тут явно останавливаются на отдых туристы. Мы решили, что ничего не нарушим, если тоже переночуем на этом месте. Дрова имеются изобилии в лесу за стенами замка, а за водой мы сходили к р.Тхилхеви. Что приятно, вокруг не было традиционных для подобных мест необозримых гор мусора. То, что валялось вокруг, легко уместилось в пару больших пакетов, которые мы сразу же и сожгли.

Ближе к вечеру пошел сперва дождь, а затем жуткий ливень. Мы сразу же наполнили водой с тента все имеющиеся емкости, и даже было подумали, что местный климат способствовал самообеспечению жителей замка небесной водой. Однако чуть позже метеорологи из Москвы сообщили, что как раз в это время на Грузию обрушились небывалые ливни, и за два дня выпала месячная норма осадков. Так что вопрос про воду для замка пока остается открытым: желающие могут поискать ответ в интернете...

 

5. Ахмета – Телави (23.09)

 

Поздно ночью в замок приехал мотоциклист. Как выяснилось, из России! Он остановился ночевать рядом с нами, но сразу лег спать – видимо, сильно устал.

Дождь шел всю ночь, и не кончился утром. Мы позавтракали, а затем, дождавшись небольшой паузы в ливне, быстро собрали лагерь и двинулись вниз в Ахмету. Вопреки ожиданиям, дорога никак не превращалась в асфальтовую. А как только на дороге наметились следы незасыпанного асфальта, нам сразу же пришлось свернуть вправо в деревню, чтобы объехать размытый участок дороги. Размыв, очевидно, произошел довольно давно, когда асфальт еще был живым. Поэтому ехать вдоль речки было бы гораздо приятнее. Насколько мы смогли увидеть на выезде из деревни, перейти с размытой дороги на нашу с велосипедом там достаточно просто. Можно было бы сэкономить заметный подъем и, главное, полтора километра противной щебенки, щедро политой навозом.

В Ахмете (фото 63-64) наконец-то начнется настоящая Алазанская долина – мечтали мы. Но город оказался на удивление мрачным. Вдоль дороги – даже больше заброшенных и разрушенных зданий советских времен, чем около Тианети. В основном, вероятно, промышленные или административные, но некоторые очень похожи на детские лагеря. Рынок поразил своей скудостью. Если в Тианети мы смогли купить привозной "пищевой" виноград из Армении, то здесь был только один винный сорт. Есть его можно, но мы надеялись на что-то более симпатичное.

Также на рынке есть огурцы-помидоры (сразу видно, что не промышленные!), лук и картошка, а также зелень. Картошка – явно прошлогодняя – на наши деньги около 60р/кг. Каждый товар есть в наличии у одного-двух продавцов, а всего их на рынке не больше 10 человек. Возможно, огромные торговые ряды, рассчитанные на сотни торговцев, заполняются только в особые базарные дни?

Работающий общепит мы не встретили, вместо этого купили несколько пирожков на улице рядом с рынком (фото 64). Они там двух видов "сладкие" и "мясные". Очень недорогие, но и качество соответствующее. И на весь стотысячный город всего два работающих киоска! Как это непохоже на тот же Иран или Средню Азию! А ведь мы сперва думали, что Грузия перенесла распад СССР намного легче, чем "отсталые" азиаты. Похоже, что это все лишь легенды. Ну или нам очень крупно не повезло и наш маршрут совершенно случайно прошел по наиболее депрессивным регионам республики...

Обложной дождь продолжался весь день. Было бы нонсенсом путешествовать по Алазанской долине и не попробовать местные вина. Однако все винзаводы, обозначенные на старых картах, или читаемые по формату советских строений, почему-то дружно закрылись. С виноградников доносился недвусмысленный запах, сезон сбора урожая был в разгаре, но где же его перерабатывают?

Наконец на одном из закрытых заводов (там сейчас склад) мы нашли человека, который е только был в курсе современной диспозиции винзаводов, но и сносно говорил по-русски. От него мы узнали, что винзавод с дегустацией мы найдем в Бадагони. И еще три завода – в Телави. Но они уже были нам совершенно не по пути. Вся надежда оставалась на Бадагони.

Действительно, в назначенном месте у дороги стояло НЕЧТО. Я даже знаю, как это назвать . Свежеуложенный асфальт, проходная в стиле техно, а за ней – ухоженная площадка с цветущими клумбами и новенькое супермодное здание из стекла и бетона (фото 65). Подъехав к проходной, мы слегка удивились: там никого не было. Как были – в мокром и грязном виде – мы проникли на вымощенные дорожки на территории. Было похоже, что их только что вычистили зубной щеткой, а цветы вкопаны в клумбу пару часов назад уже в распустившемся виде. И нигде ни одного человека!

Через некоторое время на балконе объявился кто-то из местных начальников. Мы с трудом объяснили ему ситуацию: во всей Алазанской долине нам не попалось ни одного винзавода! После некоторых раздумий мужик спросил: "У вас с собой есть?". Пока все недоуменно молчали, Миша крикнул: "Да-да, конечно". Откуда-то из-за угла выскочил работник завода, но пока мы соображали, в чем дело, Миша уже отдал ему все имеющиеся у нас пустые бутылки, литраж которых должен был с лихвой обеспечить нас водой на ночевку. Немного удивившись ("И это все?!") сотрудник скрылся и спустя пять минут вернулся обратно, уже с заполненной тарой. На вопрос, сколько с нас, сказал, что платить не надо, это подарок, но если можно, нас просят выйти за проходную. Разумеется, мы сразу вышли, и тут стало понятно, в чем дело. На шикарном автобусе на завод въехала делегация бизнесменов, которых пригласили для заключения контрактов о поставках на экспорт. Вот, оказывается, для кого винзавод навел такой марафет!

На самом деле, работающих винзаводов в долине осталось не так уж и много – порядка десятка. Одна из основных проблем – рынок сбыта. Продукцию рекламируют всеми доступными способами. Для туристов есть специальные винные туры: их на автобусе возят с винзавода на винзавод, где они проводят весь день, дегустируя местные вина и, разумеется, набирая "сувениры" на вывоз. Назавтра переезжают в следующую точку. Для тех, кто путешествует самостоятельно, "большой винный путь" отмечен на дорогах специальными указателями.

Под продолжающим накрапывать дождиком мы поехали дальше, в Телави (фото 66, 67). Центр города производит эффектное впечатление по контрасту с встреченными нами ранее депрессивными регионами (фото 68-70). К сожалению, главный музей, расположенный возле дворца (фото 71) был закрыт на ремонт, поэтому мы просто прокатились по городу и перекусили в кафе. Если заглянуть в переулок около замка (фото 72), то внезапно через живую изгородь из лозы открывается интересный вид на долину. В городе много памятников, машин, по центральным улицам гуляют нарядные люди. Почти с любым можно заговорить по-английски – это, в основном интуристы. Но есть и достаточное количество русскоговорящих – в основном, из Израиля. У Грузии с ним безвиз, прямые дешевые авиарейсы, и от отдыхающих нет отбоя.

Обратно выезжали по боковой улице, которая оказалась на удивление пустынной и мрачной. Очень похоже на Россию 90-х годов: крупные центры уже цветут и купаются в роскоши, а стоит отъехать на пару км в сторону – кругом разруха и мрак.

Специально для нас на время экскурсии по Телави дождь прекратился. Но мы уже ожидали коварство природы и выехали из города достаточно рано, чтобы гарантированно поставить лагерь до темноты. Подъем на Гомборийский перевал идет вдоль реки, но по пути в город мы увидели ее воду: грязную желеобразную массу. Видимо, сказались только что прошедшие ливни. Свободной тары после Бадагони почти не осталось (только лишь велофляжки), поэтому ночевать надо рядом с источником. Кто знает, как быстро мы сможем его найти? Впрочем, на крайний случай мы наделись остановиться около обозначенных на картах Шаумтинских монастырей, где, скорее всего, можно найти чистую воду.

По счастью, прекрасный родник обнаружился сразу за Вардисубани. Поднявшись от него по довольно крутому склону на горку, мы обнаружили замечательный лес с многочисленными кострищами. Дрова, в основном, были выбраны, но в сухую погоду нет ничего проще, чем обустроить здесь комфортабельный лагерь, совершенно незаметный с дороги. К сожалению, еще на подъезде к этому месту нас накрыл новый ливень, который продолжался без перерыва до глубокой ночи. Это не только затруднило подъем по скользкому склону, но и лишило нас возможности заняться дегустацией наших приобретений в комфортной обстановке. Костер пришлось разжигать из внутренностей старого пня – все остальное промокло. Потом пень горел очень долго и жарко, но сушиться под ливнем было почти бесполезно, и вскоре все залезли в палатку.

 

6. Телави – Тбилиси (24-25.09)

 

24.09. Утром мы разделились. Часть группы отправилась по старой заросшей тропе в сторону верхнего Шаумтинского монастыря (фото 73), а остальные после некоторой паузы спустились к шоссе и по нему поднялись к развилке дорог.

С утра дождя не было, но заметно похолодало (фото 74). На привале в Кобадзе жительница ближайшего дома вынесла нам кипяток. Верхняя часть Гомборийского перевала обманчива: уже прекрасно видно понижение в гребне, но дорога все лезет и лезет вверх. По какой-то причине ее проложили ближе к вершине г.Гомбори, а вовсе не через заметно более низкую седловину гребня.

На спуске полно крутых серпантинов, можно с удовольствием покататься. В с.Гомбори мы не обнаружили ни столовых, ни магазинов, и поехали дальше. Они нашлись в Сасдило, на развилке двух трасс. По-видимому, тут в основном останавливаются туристы. В Средней Азии недорогую и относительно здоровую пищу часто можно найти там, где кормятся дальнобойщики, а в поселках интереснее посещать тот пункт общепита, которым пользуются местные жители. В Грузии, кажется, нет ни первого, ни второго.

По хорошей дороге довольно быстро доехали до обозначенных на старых картах развалин крепости Джвари-Патиосани (фото 76). Я надеялся там заночевать, поскольку дальше вероятны проблемы с чистой водой. Однако вместо развалин мы увидели огромную заасфальтированную площадку, указатели для туристов, офис для персонала и экскурсионную тропу в крепость. Пришлось опять обратиться  за помощью к хозяевам крепости. Нам разрешили поставить лагерь внизу у реки – по видимому, там часто останавливаются отдыхающие (фото 77). Спуск довольно крутой, особенно его первая половина: вниз можно ехать, а вверх только пешком.

Место у реки очень комфортное, но за дровами надо ходить достаточно далеко, т.к. более близкие выбраны. А там ужасно замусорено, хотя чуть дальше есть огромная яма для мусора. Впрочем, она заполнена почти доверху. Причем, почти весь мусор горючий. Неясно, что мешает все сжечь, выбрав пожаробезопасный период и день с подходящим направлением ветра?

Мы очистили от мусора место вокруг мангалов и ближайшие окрестности лагеря. Но это лишь малая толика того, что разбросано. Жаль, что мы не взяли с собой большие мусорные мешки – это сделало бы наш труд значительно эффективнее, а собранный мусор был бы упакован надежнее.

 

25.09. Встали, как обычно с рассветом, и в 6 утра были уже на шоссе. Что удивительно, в крепости все еще спали. Чтобы попрощаться и оставить памятный сувенир, пришлось разбудить хозяев.

Подъем на Уджарминский перевал от крепости настолько простой и короткий, что многие даже не поняли, зачем я остановился, и хотели поехать дальше, чтобы ждать нас на перевале. Дальнейший путь по шоссе описаний не требует. После выезда на главную трассу появляется трафик, который ближе к Тбилиси становится неприятным. До города (фото 78) мы доехали за пару часов, сделав несколько небольших остановок для отдыха и фотографирования.

Слегка прокатившись по городу, мы заселились в заранее найденный хостел и пошли на экскурсию. В Тбилиси есть, чего посмотреть (фото 79-83). Но чтобы увидеть и описать хотя бы самое интересное, надо прожить здесь хотя бы неделю. А у нас, как назло, в самом начале похода сломался один (дорогой и хороший) фотоаппарат, который мы брали, как основной. А почти сразу же после въезда в город закончился аккумулятор в другом. Вот такой абсолютно непредвиденный случай, который раз за разом повторяется почти в каждом походе! Правда, обычно это случается не со всеми фотоаппаратами одновременно. В результате из первой части похода мы привозим по три-четыре совершенно одинаковых фотографии с каждой точки, а на второй половине пути ни один из пяти трехкилограммовых аппаратов уже не работает, а шестой, четырехкилограммовый, по счастливому стечению обстоятельств еще работающий, находится у самого замученного участника, который и раньше почти не снимал, а теперь ему тем более не до съемок. Однако как я ни уговариваю участников перед походом взять на всех два-три легких фотика с ДОСТАТОЧНЫМ запасом аккумуляторов к каждому, на компромиссы почему-то никто никогда не идет :-(

 

7. Тбилиси-Душети-Аннанури (26.09)

 

Утром мы вновь разделились. Желающие поехали в Аннанури своим  ходом, а остальные задержались в Тбилиси на день и утром следующего дня приехали к крепости на машине.

Выезжать из центра Тбилиси лучше всего рано утром по набережной. Чуть позже трафик усиливается, как в любом мегаполисе. В 12.5км от центра, на Т-образой развязке у выезда из Тбилиси есть большой веломаг.

Дорога по правому (орографически) берегу Куры формально является автобаном, но движение с утра очень слабое, – машин может быть не видно вообще. Вероятно, они идут по другому берегу, где имеется более прямая дорога. А после моста через Куру машин на дороге нет вовсе. Чуть дальше этого места (после плотины) на берегу Куры при желании можно встать на ночевку в прибрежном кустарнике, к которому есть съезды с дороги.

В Мцхете оборудована древняя столица Грузии. Если есть время, стоит погулять здесь подольше и подняться в верхние храмы. Если времени мало, можно осторожно проехать по улочке сувениров и заглянуть в инфоцентр для туристов, где бесплатно раздают карты регионов Грузии и информацией об интересных местах. Имея такие карты плюс старый генштаб, можно достаточно уверенно проектировать маршруты по Грузии (кроме гор). Впрочем, надо иметь в виду, что многие дороги на этих картах показаны излишне оптимистично: межрегиональная магистраль на деле оказывается разбитой каменистой дорогой, а просто дорога может отсутствовать вовсе, если ее завалило или размыло в каком-то месте после распада СССР.

Перекресток на пересечении западно-грузинского автобана и дороги к Крестовому перевалу не имеет вменяемых указателей. На подъезде к нему дорога делится надвое. Правая полоса спускается к автобану. Проехав по нему 300м в сторону к Тбилиси, можно по развязке развернуться в обратную сторону и черед полтора километра свернуть с автобана к Крестовому перевалу. Однако в отсутствие указателей и запрещающих знаков в этом месте напрашивается движение по верхней (левой по ходу) дороге, где почти нет машин. Через 0.5км она выводит на встречную полосу автобана. Но если пройти по обочине еще 400м, то сразу же попадаешь на мост, по которому можно удобно пересечь автобан и выехать на нужную трассу. Это не очень по правилам, но де-факто наверно даже удобнее и заведомо безопаснее, чем движение по "официальной" дороге, так как по этому автобану идет сплошной поток машин на высокой скорости. В общем, велогруппе выезжать туда вряд ли стоит, тем более что это вариант тоже является нарушением правил. Можно ли велосипедисту выехать из Тбилиси на дорогу к Крестовому перевалу, совсем ничего не нарушив, выяснить так и не удалось.

Участок от перекрестка до Натахари тоже весьма неприятен: по узкому шоссе машины идут в обе стороны друг за другом. К счастью, там всего лишь пять километров. А дорога Натахари-Дзалиси – это уже нормальная "велодорожка" с иногда разбитым асфальтом, источниками воды в населенных пунктах и изредка проезжающими машинами.

Как это ни удивительно, ни в Цилкани, ни в Дзалиси нет рынка! Местные посоветовали купить овощи-фрукты в любом магазине. Действительно, там можно найти какие-то яблоки и капусту. Все остальное, похоже, не пользуется спросом и товар попросту не завозят. В любом забытом богом поселке на 1000 душ в любой Вологодской области ассортимент овощефруктов значительно шире. Да и цены почти что не отличаются.

Дорога Дзалиси-Мчадиджвари абсолютно пустынна. Вокруг открываются виды на провинциальную Грузию. Около Ламовани по лугу галопом проскакало стадо местных коров, которые издалека по аллюру были похожи на лошадей, только почему-то без всадников. Местные пастухи пояснили, что это стадо из соседней деревни спускается к водопою...

Дорога из Мчадиджвари в Душети – асфальтовая. Ближе к Душети на ней появляются редкие автомобили. В Душети удалось купить какие-то яблоки в магазине – судя по цене, вероятно привозные из Польши. Зато их там было целых два разных сорта!

Дорога Душети-Керана – гравийная, заасфальтирован только первый короткий подъем. После Кераны качество покрытия ухудшается, но на генштабовских картах здесь все равно показан асфальт! Разумеется, в этом месте его отродясь не бывало.

Развилка дороги на Дудауреби-Вертаурткари хоть как-то показана только на километровках. И то неточно: через левый ручей только один мост, развилка дороги – за ним. На двушке дорога в Дудауреби вообще отсутствует.

После Вертаурткари дорога идет по левому берегу одноименной (?) реки, примерно там, где она и показана. С той разницей, что деревню она обходит с севера, а не с востока (нитку видно по космоснимкам). Только вот какое-либо покрытие здесь отсутствует напрочь. Лишь местами подозрительно ровные камушки, выступающие из грязи, намекают, что когда-то этот участок пытались посыпать гравием.

Но после мостика через р.Вертаурткари (название условное) последние намеки на камушки исчезают, и дорога превращается в обычную глинистую грунтовку. Никакого моста или брода в Окруаани тут нет – видимо, из этой деревни ездят через Дудауреби.

В некоторых местах дорога заросла травой по причине долгого неиспользования. Более сырые участки представляют собой слегка подсохшую (в сентябре!) глинистую выемку с колючками по краям и глубокими колеями. Весной или в дождь ехать (а точнее, нести на себе велики) здесь было бы весьма неприятно. Впрочем, в одном из отчетов наших предшественников (см. http://3x9.ru/otchets/2014_Georgia_Chernetsova/2014_Georgia_Chernetsova.pdf) есть еще более красочное описание этого места (фото 2.7-2.16).

В устье р.Вертаурткари дорога вброд переходит на левый берег р.Аркали. Вправо, по нитке нарисованной на всех картах дороги, уходит едва читающаяся заросшая колея, по которой никто не ездит. Возможно, там когда-то очень давно была дорога, которую, возможно, размыло... но как мне кажется, дело вовсе не в этом.

Вероятно, в советское время здесь только планировали построить дорогу. Но это же Грузия! В результате дорога из Аннанури пошла вовсе не в сторону Вертаурткари-Душети, а вверх по долине р.Аркали. Действительно, сразу после брода грунтовка из Вертаурткари выходит на отлично укатанную гравийную трассу, уходящую в сторону Банцуткари. Получается, деньги были выделены и освоены. Но то ли по причине того, что это изменение было не очень легальным, то ли по причине обычного разгильдяйства во всех отчетах дорога была обозначена по первоначально задуманной, а не по фактической нитке маршрута. Прикол заключается в том, что хотя это все случилось еще до 1983 года (время изготовления генштабовской "двушки"), на современных грузинских картах эта дорога показана именно по первоначальному, а не по фактическому варианту! Причем, если на генштабовской километровке 1987г есть хотя бы одно исправление (дополнительно показана ветка дороги на Дудауреби), то на прекрасно изданной современной туркарте от компании GEOLAND 2012г нет даже и этого! То есть за основу взята двушка 1983 года....

Вода в реке Вертаурткари (название условное) совсем неприглядна на вид, а ручьи, возможно текущие в нее справа, в сентябре пересохли. Р. Аркали тоже не отличается чистотой, однако ее хоть как-то можно терпеть. Как правило, дорога идет значительно выше реки, а все относительно более пологие расширения используются в хозяйственных целях. Найденное место ночевки находится у самой воды, там где с дороги спускается траверсирующая реку коровья тропинка. При желании можно, наверно, заночевать и на зеленых лужайках (пастбищах) расположенных в 300м выше домиков за отмеченным в хронометраже мостом (фото 2.7 цитированного выше отчета). Особенно весной или осенью, когда группа не причинит ущерба угодьям.

 

8. Аннанури – Крестовый пер. – Владикавказ (27-29.09)

 

27.09. Воссоединившись у крепости Аннанури, мы не поленились потратить пару часов на экскурсию (фото84). Место достаточно интересное, но, пожалуй, чересчур популярное, так как находится на исключительно бойком месте. Все же при острой необходимости здесь можно поставить палатку на берегу водохранилища – там есть водопровод и достаточно ровных площадок.

Дальнейший путь по шоссе особого интереса не представляет, за исключением села Пансури, где сливаются две Арагви и есть симпатичный сквер и кафешки. Чуть выше можно набрать нарзан из трубу у дороге (фото 85).

На ночевку мы остановились в последнем пункте перед началом крутого подъема на перевал, у крепости Сепе (фото 86, 87). Чуть выше деревни в русле реки выложена селезащитная стенка (фото 88), за которой есть защищенная от ветра площадка, дрова и удобные места для установки палатки.

 

28.09. Через 15 км подъема – начало села Гудаури (фото 89). Это горнолыжный центр Грузии, поэтому большинство отелей и забегаловок работают только зимой. Погода портилась, мы торопились на перевал и не стали тут долго задерживаться. Еще через 8км – кругозор: огромная смотровая площадка, продавцы сувениров и пр. С кругозора открываются неплохие виды, но перевале Чаухи значительно лучше.

От кругозора до перевала примерно 2км (фото 90, 91). На перевале – развалины монастыря святой Нины. Но внутри такой ужас, что лучше внутрь не заглядывать.

На протяжении 1-2км до и после перевала Крестовый есть ручейки и площадки для установки палаток. Дрова здесь отсутствуют в принципе, но главной проблемой может стать сильный ветер, так как все площадки открытые, а выложить ветрозащитную стенку нечем.

Следующее место, где, вероятно, можно найти дрова, воду и пару ровных площадок, находится в 6-7км от перевала, у впадения в Байдару двух правых притоков.

Еще через пару км дорога выходит в широкую долину р.Терек (фото 93). Интересно, что почти сразу же после этого справа в Терек впадает река Нарзани. Прямо у дороги из земли торчат трубы, чей цвет недвусмысленно указывает на их содержимое. Шоссе выполаживается, местами встречаются локальные горки. Но в целом дорога представляет собой длиннющий скоростной спуск до Казбеги (по-новому – Степанцминды).

В поселке мы устроили перекус "прощание с Грузией", потратив вдвое больше обычного на довольно скромные порции. Ничего не поделаешь – понтовое место. Что-то типа нашей Красной Поляны.

Пока мы катались, в горах выпал снег. Чаухи уже, наверно закрылся. Крестовый пер. на километр ниже, но даже там было не жарко. Изначально мы планировали поход на самое начало сентября, но из-за проблем на работе пришлось поменять билеты. На месяц раньше и погода была бы получше, и риск попасть на высоком перевале под снег значительно меньше.

Пока мы обедали, подошли спустившиеся из Грузии тучи. Если б не длинная остановка, фиг бы они нас догнали! Границу прошли без особых проблем, но уже под дождем, который явно усиливался. Поскольку ночевать в погранзоне не принято, а мокрыми вечером выезжать в населенку (где нет таких хостелов, как в Тбилиси!), совсем не хотелось, у нас была запланирована ночевка на р.Суаргон. Свернув в долину и отъехав пару км от шоссе, заночевали в первом же удобном месте, спустившись прямо к реке.

 

29.09. Благодаря обилию дров, усилившийся дождик не помешал нам отлично переночевать. Но дорога раскисла, и ехать через перевал на источники в такую погоду особо никому не хотелось. Поэтому мы вернулись обратно на трассу и под продолжающимся дождем спустились во Владикавказ знакомым маршрутом. Сэкономленное время провели в Национальном музее РСО, где заведующий отделом археологии музея  Петр Кузьмич Козаев очень интересно рассказал нам не только про собственно экспонаты, но и гораздо более широко раскрыл всю историю и Осетии, и прилегающих регионов. Иногда он находил настолько неожиданные связки, казалось бы, совсем далеких и разнородных событий, что мы терялись в недоумении: это правда или всего лишь неподтвержденная умозрительная модель, примерно той же степени достоверности, как и Новая хронология А.Т.Фоменко? В ответ нам показывали археологические находки, стройными рядами укладывающиеся в только что рассказанные теории. А как же иначе, ведь Петр Кузьмич – это не рядовой сотрудник музея, а кандидат исторических наук, специалист именно в области археологии. Хотя, конечно, это взгляд на историю именно с осетинской "поляны". Но вот чего уж точно у него не отнимешь, так это умения ярко и интересно рассказывать обо всем, о чем зашла речь. Такой дар нечасто встретишь у экскурсовода в музее. Тем более, если он является кандидатом наук ;-)

 

Приложение 1. схема маршрута

Обозначения на схеме: красные точки – заявленный маршрут, пройденный в соответствии с планом; красные квадратики – изменения маршрута; красно-синие точки – участки, от прохождения которых было решено отказаться; зеленые квадратики - места ночевок.

Вот список изменений маршрута:

1) Выезд из Владикавказа (изменение маршрута): опросив местных таксистов, мы выяснили, что дороги по П берегу Терека до имеющегося выше по течению моста нет, и поехали вверх по главной дороге.

2) Алазанская долина (сокращение маршрута): круиз по долине отменили, так как отведенное на него время было потрачено на пер.Чаухи

3) Заезд в Рустави (сокращение маршрута) отменили, чтобы больше времени провести в Тбилиси

4) Выезд из Тбилиси. По левому (орографически) берегу идет скоростной автобан, поэтому гораздо безопаснее ехать по правому берегу речки.

5) Заезд в Кармадонскую долину (сокращение маршрута) отменили из-за плохой погоды; вместо этого провели день во Владикавказе

 

Приложение 2. СХЕМА ТРОП НА ПЕР.ЧАУХИ


Зелеными квадратиками на схеме показаны места ночевок 18/19, 19/20 и 20/21 сентября (группа двигалась слева направо; даты не подписаны, чтобы не засорять карту). Наша нитка движения показана малиновым цветом. Черными точками показаны тропы, которые мы видели (но по ним не ходили), а серыми точками – их предполагаемое продолжение. Расстояние между точками грубо оценивает степень проходимости участка тропы для группы с велосипедами.

Также на карте показан пер. Садзелигела, который может стать удобной, но менее зрелищной альтернативой перевалу Чаухи.

 

Цифрами обозначены: 1 – развилка дорог на выезде из Джуты и очень крутой подъем к кемпингу Зета; 2 – кемпинг Зета (сайт: zeta.ge); 3 – показанная на карте развилка троп. По всей вероятности, именно эта тропа, плавно набирая высоту, вскоре выводит к слиянию троп в точке 8. Мы по ней не пошли, так как уже присматривали ночевку. Кроме того, она показалась намного менее хоженой, чем нижние магистральные тропы; 4 – развилка магистральных маршрутных троп, где мы свернули налево; 5 – стационарная каркасная палатка, которую почему-то называют "кафе"; 6 – удобные для стоянки площадки на слиянии троп; 7 – в этом месте ручей полностью пересыхает; ниже воды в нем нету вообще; 8 –отмеченная на карте тропа на гребень – возможный альтернативный маршрут. Скорее всего, он еще проще, чем наш. Однако там нет такого же удобного места для "нижнего" лагеря, откуда можно заранее забросить наверх велосипеды; 9 – осыпной серпантин магистральной тропы на перевал Чаухи Южный; 10 – перекресток троп и возможное место ночевки на гребне сразу за перевалом Чаухи Северный; 11 – если в истоке р.Буделаури (резкий изгиб предполагаемой тропы) есть несложный проход, то дальнейший путь вниз по следующему отрогу, который гораздо положе, должен очень скоро вывести на дорогу. При таком раскладе эта тропа могла бы оказаться самым удобным вариантом спуска с пер.Чаухи с велосипедом. К сожалению, шансов на это немного... но проверить было бы интересно; 12 – перекресток тропинок, откуда мы повернули к озерам. По всей видимости, это альтернативный, чуть более пологий, чем наш, вариант спуска с пер.Чаухи; 13 – примыкание еще одной альтернативной спусковой тропы – очевидно, с перевала Чаухи Южный; 14 – Зеленое и Голубое Абуделаурские озёра; 15 – новая дорога Рошка-Архоти (показана приблизительно!).

 

приложение 3. График движения и расчет категории сложности

Дата

Маршрут

км

ЧХВ

Асф

Гравий

Тропы

17.09

Владикавказ – граница

42

2:30

39

3

0.0

18.09

Казбеги-Джута

35

4:30

18

14

3.2

19.09

Подход в верхний цирк пер.Чаухи

4

1:30*

0

0

4.3

20.09

Перевал Чаухи

9

3:00*

0

0

8.5

21.09

Рошка – Жинвальское вдхр

76

5:50

42

31

2.8

22.09

Бодавийский (Задридзеебинский?) перевал – Тианети – Ахмета

38

3:10

19

19

0.0

23.09

Ахмета – Телави

51

3:30

45

7

0.0

24.09

Гомборийский пер.

47

4:30

46

1

0.0

25.09

Уджарма – Тбилиси

52

3:00

51

1

0.0

26.09

Тбилиси – Душети – Аннанури

85

6:00

72

13

27.09

Аннанури – Крепость Сепе

45

3:30

39

7

0.0

28.09

Крепость Сепе – Крестовый пер. – р.Суаргон

81

5:00

77

4

0.0

29.09

р.Суаргон – Владикавказ

30

1:40

28

2

0.0

Всего

595

49:00

475

101

18.8

ЛП

52

Сумма

647

 

В таблице указан график движения по дням. Километраж и ЧХВ даны по велокомпьютеру. ЧХВ у разных участников незначительно отличается, поэтому приведены округленные цифры. 19.09 и особенно 20.09 ЧХВ по велокомпьютеру может быть занижено, т.к. на участках осыпи велосипеды местами переносились на руках и факт движения велокомпьютером не фиксировался. Кроме того, велокомпьютером не учитывалось время, затраченное на переноску рюкзаков челноком. 19.09 не учтено около 1ч (включая заброску велосипедов к концу крутого подъема),  20.09 – возможно, 1.5ч.

Автономность принята равной 0.80 (без дозакупок пройден только участок Казбеги-Тианети, но населенные пункты на этой части маршрута имеются, мы туда просто не заезжали). На остальном пути магазинов и рынков полно, и мы ими пользовались.

Кэп принят равным 1.03,(точная оценка проводилась,но вряд ли она что-то сильно изменит).   Тф =12.5 (весь последний день мы провели во Владикавказе, поэтому для него взят коэффициент 0.5)

 

При расчете использовано значение S=15 (см раздел Расчет ПП), включая 3 балла за ПП 1кс и еще 12 за 2кс. Довольно странно, что если бы некоторые из пройденных нами ПП оказались 1-й кс (а не второй), то сумма S только увеличилась бы. Искусственно изменяя границы ПП, этого довольно легко можно добиться. Довольно странно, что Методика фактически стимулирует группы, стремящиеся повысить оценку пройденного маршрута, применять подобные трюки.

 

Еще одна странность состоит в том, что для увеличения интенсивности (и следовательно, значения КС) было бы выгодно вместо прохождения "лишних" ПП 2-й кс выехать на шоссе и накрутить там какой-нибудь дополнительный километраж. Понятно, что на практике маршруты обычно строятся вовсе не из соображений получения "максимально высокого балла", однако было бы, наверно, правильнее, чтобы Методика изначально исключала возможность подобных "крэков".

Результаты расчетов приведены ниже в таблице. В целом, пройденный нами маршрут можно оценить как типичную 2кс + Чаухи.

Автономность:

А=0.80

Интенсивность:

(Lф*Кэп+ЛП)*Тн/(Тф*Lн)=

(595*1.03+184)*8/(12.5*400)= 1.275

I=1.275

Категория сложности:

S*I*A=

15*1.275*0.8=15.3

КС=15.3

 

Приложение 4. ТАБЛИЦы перевалОВ И ЛП

Пройденные перевалы и участки дороги с набором высоты более 50м

Дата

Пер

к/с

Покрытие

абс.

высота

dH

17-18.09

Подъем по ВГД

шоссе

2180

1700

18-20.09

пер.Чаухи северный

н/к*

тропа

3338

1260*

21.09

Спуск из Рошки (по треку)

Горная дорога

2000

90

21.09

Прижим Гудруки и др.

шоссе

900

200

21.09

Бодавийский перевал

щебенка с грязью, шоссе

1360

720

22.09

1-й Шахветильский пер

Горная дорога

1150

50

22.09

2-й Шахветильский пер

Горная дорога

1150

50

22.09

3-й Шахветильский пер

Горная дорога

1280

200

22.09

Замок Керата (Ахмета)

Горная дорога

900

100

23.09

Ахмета-Телави

шоссе

650

150

23-24.09

Гомборийский пер. (включая объезд Вадисубани, но без экскурсии в верхний Шуамтинский монастырь)

шоссе

1650

1020

24.09

Заезд в верхний Шуамтинский монастырь по пути к пер.

4км шоссе, 3км тропа

1000

150

25.09

пер.Уджарма (от ночевки на р.Йори)

0.5км каменистая дорога, 4км шоссе

920

100

25.09

выезд из Уджармы на Ю

шоссе

950

100

25.09

вокгруг г.976м (у с..Мунгало)

шоссе

850

100

26.09

Тбилиси-Мцхета-Натахари-Дзалиси-Мчадиджвари-Чубинианткари-Душети

шоссе

900

500

26.09

Душети-Керата-Вертаурткари

горная дорога

1000

450

27.09

Аннанури-Сепе (ночевка)

шоссе

1300

550

28.09

Сепе-Крестовый пер.

шоссе

2380

1060

29.09

Ночевка на р.Суаргон

грейдер

1080

100

всего

8650

* в некоторых отчетах перевал Чаухи классифицируется, как 1А, однако эта оценка относится к Чаухи Южному. См.например сайт турклуба Глобус: https://www.tkg.org.ua/node/24291. Он и правда заметно сложнее северного – вряд ли есть смысл тащить туда велик. Если очень приспичит, туда всегда можно сбегать пешком по гребню с северной седловины.

Набор высоты указан от ВГД

 

Пройденные ЛП

Дата

ЛП

Экв.км.

19.09

Переправа 1а через р.Чаухи у лагеря 18/19.09

10.

19.09

Брод н/к через р.Чаухи (3шт)

1.5

19.09

Каменные завалы н/к, суммарно 200м

4.0

20.09

Перевальный взлет н/к 400м (подъем)

4.5

20.09

Осыпь н/к 1200м (спуск)

24.

21.09

Каменные завалы н/к, суммарно 400м (у озер)

8.0

Всего

52

Приложение 5. Расчет ПРОТЯЖЕННЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ

Расчет категории сложности для тех препятствий, где велась запись трека, проводился в Калькуляторе А.Журавлева (http://www.veloturist.ru/velocalc/velocalc_m3.rar). К сожалению, по техническим причинам мы не могли записать полный трек маршрута, а писали только ключевые участки. Там, где трек не записывался (простые ПП) – все считалось в Excell по типовым формулам. Километраж оценивался по велокомпьютеру, перепады высот по 1-км картам. Поскольку сложность всех этих ПП не превышает 2-й кс, а маршрут идет по автодорогам, точная оценка параметров этих препятствий и вряд ли нужна.

Кроме того, запись трека велась при прохождении пер.Чаухи. Однако график этого участка приводится только для справочных целей. Мы шли через этот перевал нестандартным способом, поэтому он не может быть рассчитан ни как локальное, ни как протяженное препятствие.

Дело в том, что мы проходили этот перевал ТРИ дня, причем все дни резко отличались как по характеру дороги/тропы, так и по крутизне участков пути, не говоря уже об абсолютной высоте. На самом деле, число участков с резко отличающимся характером тропы еще больше. Например, участок от Джуты до ночевки (день первый) состоит из трех очень разных фрагментов, резко отличающихся характером движения:

1) гравийная дорога через поселок с очень крутым уклоном (0.3км);

2) идеально удобная для движения широкая (до метра) и ровная "тропа-велодорожка" почти без набора высоты до слияния троп (2км);

3) удобная конная тропа от развилки до лагеря (0.5км).

На первом участке мы толкали груженые велосипеды в горку вдвоем; на втором ехали почти что накатом, любуясь природой; на третьем – преимущественно катили велосипеды по удобной, но довольно крутой тропе. И пусть первым бросит в меня камень тот, кто считает, что "характер движения" на трех этих участках почти не меняется...

И как все это рассчитывать?

С одной стороны, все эти участки довольно типичны для различных ПП. С другой – этот фрагмент не может рассматриваться, как ПП, ввиду ничтожной протяженности: всего 3км.

Конечно, можно искусственно попытаться "собрать" в одно общее ПП "перЧаухи" ПЯТНАДЦАТЬ (!) абсолютно разнородных фрагментов дороги, пройденных нами в течение ТРЕХ (!!) дней, и, для выполнения норматива мин.протяженности >15км, добавить к ним ПОДЪЕЗДЫ к перевалу, представляющие собой обычные автодороги, типичные для препятствий 1-2-3кт и встречающиеся в походах соответствующей кс. Но как мне кажется, это будет напоминать попытку "натянуть сову на глобус" и вряд ли даст хоть какую-то дополнительную полезную информацию нашим последователям о сложности самого перевала.

Подробнее эта проблема обсуждается ниже при описании перевала.

Кроме того, сложность ПП невозможно рассматривать в отрыве от напряженности движения группы. Мы шли через перевал три дня, при идеальной погоде, да еще сделали при этом две полудневки. Ясно, что нагрузка при этом была несопоставима с той интенсивностью, которая требуется, чтобы пройти перевал за день (точнее, за сутки – если считать вечернюю половину "дня подходов" и утреннюю "дня штурма"). Разве можно в двух этих случаях оценивать перевал одинаковой категорией?!

Для всего остального маршрута расчет выполнялся стандартным способом по типовым формулам.

Ниже приводится сводная таблица ПП, замечания по расчету отдельных препятствий, а также паспорта ПП.

 

NN

участок

км
вело

Hmin

Hmax

Кпк

Кв

Кнв

Кпр

Ккр

СГ

балл

ПП1

ВГД-Джута

15.58

1730

2180

1.16

1.17

1.24

1.16

1.42

1.0

2.77

2кт

ПП2

Спуск от пер.Чаухи

19.96

1210

2300

1.34

1.13

1.04

1.20

1.27

1.0

2.40

2кт

ПП3

Пшадская Арагви

47.8

790

1213

0.99

1.05

1.00

1.48

1.01

1.0

1.55

1кт

ПП4

Жинвал.вдхр-Тианети

26.3

820

1330

1.18

1.07

1.36

1.26

1.47

1.0

3.18

2кт

ПП5

Тианети-Ахмета

20.6

780

1200

1.30

1.05

1.20

1.21

1.37

1.0

2.71

2кт

ПП6

Гомборийский пер.

46.2

680

1650

0.95

1.05

1.51

1.46

1.08

1.0

2.38

2кт

ПП7

Натахтари- Душети

45.3

520

880

0.80

1.00

1.18

1.45

1.05

1.0

1.44

1кт

ПП8

Душети-Керана-Аннанури

17.2

640

1080

1.31

1.04

1.22

1.17

1.42

1.0

2.77

2кт

ПП9

Сепе-Крестовый пер

26.2

1320

2380

0.80

1.17

1.53

1.26

1.21

1.0

2.19

2кт

сумма баллов за ПП 1кс

2.99

сумма баллов за ПП 2кс

18.39

в т.ч. в зачет сложности

12.00

 

ПП1. Сно-Джута

ПП состоит из двух резко отличающихся кусков (пологий подъем/крутой подъем). Запись трека мы начали после начала крутого подъема. Чтобы обработать первую, пологую часть ПП, к треку добавили несколько точек с координатами, снятыми с яндекс-карты, и высотами, снятыми с 1-км карты. По ощущениям, ПП1 вполне соответствует 2-й кс.

ПП2. Рошка-тропа (спуск от ночевки под пер.Чаухи в основное ущелье)

Опять как-то все получается кривовато. На самом деле, логичнее всего было бы выделить это ПП, начиная от места ночевки и до спуска в основную долину. В этом случае оно состоит из двух фрагментов – тропы разного качества выше дер.Рошка и грунтовки ниже деревни. В целом, эта грунтовка идеального качества, нона самом крутом участке она превращается в крупнокаменистую дорогу, ехать по которой надо достаточно аккуратно. В сумме два эти куска (тропа+дорога) – это логичное целое, т.к. по ним идет спуск от подножия пер.Чаухи на гораздо более пологое "шоссе" в главном ущелье. Однако при таком выделении границ ПП не набирается минимальный километраж. Поэтому  пришлось добавить к описанному участку еще несколько километров "шоссе". Хотя гораздо логичнее было бы включить этот фрагмент в следующее ПП (спуск по ущелью до Жинвальского вдхр). Причем, независимо от длины добавленного участка "шоссе" рассчитанное значение кт практически не меняется. В абсолютных цифрах оно получилось даже выше, чем у ПП1, хотя по ощущениям вроде должно быть наоборот. Но это, наверное, субъективно – ведь у нас и рюкзаки полегчали, и акклиматизация набралась.

ПП3. Пшавская Арагви (спуск вдоль реки до Жинвальского вдхр)

Логичнее было бы начать это ПП от спуска в основное ущелье... но пришлось начинать от конца ПП2. Впрочем, ПП имеет 1кт независимо от точки начала расчета. Конец участка – поворот на Бодавиский пер. В конце участка дорога обходит прижим у с.Гудруки, довольно круто карабкаясь в гору, а затем, после траверса, вниз.

ПП4. Бодавийский (Заридзеебинский) перевал (подъем от Жинвальского вдхр в Тианети)

На первой части пути мы нарвались на ремонт дороги, но даже по асфальту перевал имел бы вторую кт за счет довольно большой крутизны подъема.

ПП5. Тианети–замок Ахмета (Kerana)

ПП рассчитано до места ночевки. Если не заезжать в замок, то логичнее закончить расчет в с.Ахмета. На балльную оценку ПП это заметно не повлияет (чуть уменьшится набор высоты, но заметно увеличится протяженность).

ПП6. Гомборийский пер

ПП рассчитано от кольцевой развязки на выезде из Телави (не в Вардисубани!) до с.Сисадило. Внимание, на старом генштабе этой дороги (фактически обходящей вокруг Вадисубани) еще нет. На самом деле, лучше было ехать через Вадисубани, т.к. новая дорога сперва лезет довольно высоко в гору, а затем сбрасывает почем зря порядка 50м Путь по старой дороге чуть-чуть длиннее, но нет лишнего набора и сброса.

Заезд в верхний монастырь из расчета ПП исключен, т.к. это необязательная экскурсия. Однако, учтено, что на подъеме мы ехали под дождем.

 

Пер. Чаухи

По формальной оценке, перевал (при движении с запада на восток) как бы соответствует IV категории трудности. Однако, эта оценка получена при условии сразу нескольких "допущений", не совсем согласующихся с Методикой.

Самый скользкий вопрос – а что делать с п.4.9.3? Согласно этому пункту, протяженность участков, заведомо проходимых в пешем режиме, при расчете ПП не учитывается. Сюда совершенно точно относятся осыпи (составляющие 10% длины ПП!), а также непроезжие каменистые тропы по морене (еще 17%). Если быть честным, то заодно следовало бы исключить как бы проезжие, но очень крутые участки ровной тропы, по которой ехать либо вообще невозможно (там мы толкали велосипеды вдвоем), либо просто гораздо легче идти, чем ехать (еще 15%).

Конечно, насчет последнего со мной можно спорить. Чисто теоретически, в подобных местах можно снять рюкзак, и либо затолкать велосипед наверх в одиночку (на крутом месте), либо въехать наверх налегке (на пологом). Понятно, что после этого придется вернуться за рюкзаком. И в чем выигрыш? Так и так ходить взад-вперед надо два раза, только к этому добавляется снятие-одевание рюкзака. Ясно, что на коротких крутых подъемах (20-100м) в этом нет никакого смысла – а их тут десятки.

Таким образом, если быть буквоедом, то более 40% длины ПП в расчет входить не должно. Но тогда от всего перевала останется менее 10км! То есть, не выполняется норматив минимальной длины. И что прикажете делать?

Конечно, я в курсе, что обычно в подобных случаях в ПП включаются подъезды к нему. Например, с западной стороны можно было бы добавить относительно крутой подъем перед Джутой, а с востока – всю тропу до пос.Рошка (мы ночевали в 2км выше поселка и включили эту тропу в следующее ПП). Однако расчеты показывают, что даже и в этом случае необходимый километраж не набрать! Особенно если спускаться с перевала вниз напрямую, без захода на Абуделаурские озёра, что заметно спрямляет, укорачивает и упрощает маршрут. (Мы пошли на эти озера в экскурсионно-эстетических целях, поскольку никуда не спешили; но со спортивной точки зрения гораздо логичнее идти на перевал или вниз напрямую, не заходя на озера).

Таким образом, в ПП придется включать либо подъезды от Сно, либо спуск от с.Рошка в основное ущелье. Первый из этих участков типичен для ПП 1-2кт, а второй – для ПП 2-3кт. Как-то довольно странно выглядит перевал 5-й кт, корректная формальная оценка которого возможна только при включении подъездов 1-2кт.

Окончательно запутавшись в логике, мы решили не исключать указанные пешеходные участки из общей длины ПП, чтобы сделать хоть какой-то расчет. Для осыпи приняли значение Кпк=2.5. Кроме того, мы включили в расчеты участок от спусковой осыпи до места нашей ночевки (включая тропу через озера Абуделаури). Хотя гораздо логичнее было бы "закончить" ПП в точке спуска в карман морены (чуть ниже слияния троп у отметки "13" на схеме), так как оттуда начинается гораздо более простая спусковая тропа на дорогу, а заходить на озера совершенно не обязательно. Но в этом случае длина ПП даже вместе с "пешеходными" участками очень сильно не дотягивается до "минимального" норматива.

Получившиеся оценки приведены ниже в Паспорте. Как видно, в сухую погоду результат гораздо ближе к 4кс, чем к пятерке. Но повторюсь, что эта оценка довольно условна, так как логично выделяемое ПП имеет недостаточный километраж для оценки. А объединять в едином ПП крутые сложные тропы и отличные автодороги как-то странно с точки зрения логики.

Напоследок стоит еще заметить, что мы не смогли рассчитать Чаухи не только, как ПП, но и как набор из нескольких ЛП. Дело в том, что в таблице ЛП просто нет таких типов покрытий, как "велодорожка". Да и перепад высоты не учитывается – а на пройденных осыпях основную сложность представляет именно он. В общем, мы не поняли, что со всем этим делать. По общему мнению, пройти перевал было значительно проще, чем разобраться в Методике оценки кт для этого места.

Ну и в сухом остатке.

В целом, в хорошую погоду перевал наверно соответствует 4-5кс, если проходить его в спортивном режиме. Но, повторю, что мы не преследовали спортивных целей; поднимались и спускались не торопясь за три дня, включая две полудневки. При столь низкой интенсивности прохождения совершенно нелогично включать этот перевал в наш маршрут, как ПП 4-й кт. Видимо, тут нужен индивидуальный подход с учетом стиля движения группы.

Стоит еще заметить, что при движении с востока на запад средняя крутизна подъема заметно больше, а спуска – меньше. Формально это может повысить кт препятствия. Однако для сильной группы движение с востока на запад может оказаться даже чуть проще, так как линейная протяженность крутых (пешеходных) участков в результате уменьшится, а на спуске почти везде можно ехать. Прежде всего я имею в виду участки хорошей тропы с большим уклоном, где мы катили велосипеды пешком.

 

Приложение 6. ВЫСОТНЫЕ ГРАФИКИ, ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ

Паспорт протяжённого препятствия ПП1

Общие сведения

Наименование: Сно-Джута (подъем от ВГД по дороге в пос. Джута)

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 15580 м

Минимальная высота: 1730 м

Максимальная высота: 2179 м

Набор высоты: 499 м

Сброс высоты: 50 м

 

Расчёт КТ

Длина участка

Описание

Кпк

3200

асфальт, хор. качества, сухой

0.80

9380

мелкий камень, хор. качества, сухой

1.20

3000

мелкий камень, разбитый, сухой

1.40

Кпк = 1.16

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.17

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.24

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.16

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.42

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 2.77

Препятствие соответствует II категории трудности

 


 

 

Паспорт протяжённого препятствия ПП2

Общие сведения

Наименование: Рошка-тропа (спуск от ночевки под пер.Чаухи в основное ущелье)

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 19960 м

Минимальная высота: 1213 м

Максимальная высота: 2305 м

Набор высоты: 87 м

Сброс высоты: 1167 м

 

Расчёт КТ

Длина участка

Описание

Кпк

1500

тропа-велодорожка

1.3

1000

конная тропа

2.5

300

тракторная дорога

2.5

1400

каменистая дорога с большим уклоном

1.9

15760

грунтово-каменистая дорога идеального качества

1.2

Кпк = 1.34

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.13

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.04

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.20

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.27

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 2.40

Препятствие соответствует II категории трудности

 

 


Паспорт протяжённого препятствия ПП3

Общие сведения

Наименование: Спуск по р.Пшадская Арагви до Жинваольтского вдхр.

Границы: конец ПП2 (родник на 107.8км трека) – начало подъема на Бодавийский перевал

 

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 47800м

Минимальная высота: 800 м

Максимальная высота: 1213 м

Набор высоты: 200 м

Сброс высоты: 600 м

 

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка

Описание

Кпк

13400

щебень

1.3

25000

разбитый асфальт

0.9

15000

хороший асфальт

0.8

4300

грейдер

1.2

Кпк = 0.99

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.05

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.00

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.48

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.01

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 1.55

Препятствие соответствует I категории трудности

 


 

Паспорт протяжённого препятствия ПП4

Общие сведения

Наименование: Бодавийский пер.

Район: Грузия

Границы:

Высотный профиль:

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 26271 м

Минимальная высота: 822 м

Максимальная высота: 1331 м

Набор высоты: 717 м

Сброс высоты: 462 м

 

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

Длина участка

Описание

Кпк

10000

крупный щебень, залитый грязью

1.8

16271

Асфальт, Хор. качества, Сухой

0.80

Кпк = 1.18

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.07

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.36

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.26

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.47

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 3.18

Препятствие соответствует II категории трудности


Паспорт протяжённого препятствия ПП5

Общие сведения

Наименование: Тианети–замок Ахмета (Kerana)

Границы: рынок Тианети – место ночевки в замке

 

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 20600м

Минимальная высота: 780 м

Максимальная высота: 1200 м

Набор высоты: 400 м

Сброс высоты: 600 м

 

Расчёт КТ

Длина участка

Описание

Кпк

20600

щебень

1.3

Кпк = 1.30

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.05

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.20

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.21

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.37

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 2.71

Препятствие соответствует II категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия ПП6

Общие сведения

Наименование: Гомборийский пер.

Границы: Телави–Сасадило (без экскурсии в монастырь)

 

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 46200м

Минимальная высота: 680 м

Максимальная высота: 1650 м

Набор высоты: 1020 м

Сброс высоты: 800 м

 

Расчёт КТ

Длина участка

Описание

Кпк

46200

мокрый асфальт

1.0

Кпк = 0.95

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.05

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.51

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.46

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.08

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 2.38

Препятствие соответствует II категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия ПП7

Общие сведения

Наименование: Натахтари-Дзалиси-Душети.

Границы: от ВГД до западного въезда в Душети

 

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 45300м

Минимальная высота: 520 м

Максимальная высота: 880 м

Набор высоты: 360 м

Сброс высоты: 240 м

 

Расчёт КТ

Длина участка

Описание

Кпк

45300

асфальт, бетон

0.8

Кпк = 0.80

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.00

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.18

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.45

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.05

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 1.44

Препятствие соответствует I категории трудности

Паспорт протяжённого препятствия ПП8

Общие сведения

Наименование: Душети-Керана-Аннанури

Границы: западный въезд в Душети – крепость Аннанури

 

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 17200м

Минимальная высота: 640 м

Максимальная высота: 1080 м

Набор высоты: 460 м

Сброс высоты: 300 м

 

Расчёт КТ

Длина участка

Описание

Кпк

1200

асфальт

0.8

11700

грейдер

1.25

4300

грунт разного качества

1.6

Кпк = 1.31

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.04

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.22

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.17

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.42

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 2.77

Препятствие соответствует II категории трудности


Паспорт протяжённого препятствия ПП9

Общие сведения

Наименование: Сепе-Крестовый пер

Границы: выезд на шоссе у крепости Сепе – перевал

Параметры препятствия

Протяжённость препятствия: 26200м

Минимальная высота: 1320 м

Максимальная высота: 2380 м

Набор высоты: 1060 м

Сброс высоты: 0 м

 

Расчёт КТ

Длина участка

Описание

Кпк

26200

асфальт

0.8

Кпк = 0.80

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.17

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.53

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.26

Коэффициент крутизны: Ккр = 1.21

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 2.19

Препятствие соответствует II категории трудности


Перевал Чаухи (Грузия, ГКХ), движение с запада на восток

Протяжённость препятствия: 15428 м

Минимальная высота: 2179 м

Максимальная высота: 3348 м

Набор высоты: 1257 м

Сброс высоты: 1142 м

 

Расчёт КТ

Коэффициент покрытия (Кпк)

Характеристика покрытия

L

Описание

Кпк

500

грунтовая дорога

1.4

2000

тропа-велодорожка

0.8

4500

очень удобная конная тропа (можно ехать в любом направлении)

1.2

2000

конная тропа без неровностей с уклоном (можно ехать только вниз)

1.3

2300

конная тропа с неровностями

1.9

2600

конная тропа по морене

2.5

1528

осыпь

2.5?

Кпк = 1.62

Коэффициент абсолютной высоты: Кв = 1.40

Коэффициент набора высоты: Кнв = 1.63

Коэффициент протяжённости: Кпр  =  1.15

Коэффициент крутизны: Ккр = 2.43

Сезонно-географический показатель: С*Г = 1.00

Категория трудности: КТ = Кпк * Кв * Кнв * Кпр * Ккр * С * Г = 10.33*

 

Приложение 7. ПОДРОБНЫЙ ХРОНОМЕТРАЖ

км

T

Примечание

17.09

0.0

9:20

прибытие во Владикавказ

0.0

11:00

выезд с вокзала

1.0

12:20

выезд с рынка

5.0

13:00

веломагазин Аист

34.6

15:25

приезд на пограничный пункт Верхний Ларс

38.3

Грузинская граница

38.3

16:45

окончание прохождения границы

41.5

17:20

встали на ночёвку у ручья на Л берегу Терека, в 1км от моста

41.5

2:30

Итого за день

18.09

41.5

7:00

выезд из лагеря

46.0

тунель 1км

50.0

8:30

приезд в Казбеги, центральная площадь

53.3

родник, возможное место ночёвки

55.8

поворот на Джуту

59.1

10:25

Сно. На развилке - интересный храм с кучей собак во дворе. Дальше гравий.

66.7

11:30

привал у реки Кора, хорошее место для ночёвки. Начало крутого подъема

70.0

Конец крутого подъема, дальше до Джуты более полого

70.9

12:50

родник перед Джутой. Слева-сколон, справа-обрыв, места нет даже для обеда (тем более ночевки)

71.5

мост через р.Джута, въезд в посёлок

72.3

13:43

восточный край посёлка, развилка дорог. Правая дорога очень круто лезет в гору к кемпингу Zeta

73.0

14:20

конец крутого подъёма

73.2

14:37

кемпинг Zeta, конец дороги. Дальше очень пологая и широкая тропа, можно удобно ехать

75.2

15:40

развилка троп. По правой (западной) тропе можно ехать или легко катить велосипеды; левая менее удобна, но идет мимо вдп, у которого мы и заночевали.

76.4

16:30

Стоянка на пересечении тропы и р.Чаухи, в 100м ниже водопада Чаухи

34.9

4:30

Итого за день

19.09

76.4

7:00

выход из лагеря, переправа

77.0

прошли мимо кафе (оно стоит на правой тропе). Тут соединение троп, есть хорошие стоянки. В 100 м выше можно набрать дров

77.6

тропа переходит на Л (орогорафически) берег

78.1

тропа переходит на П берег

80.0

тропа соединяется с тропой, отмеченной на карте по восточному берегу

80.2

09.45

ручей (правый приток р.Чаухи). Ниже ручья в р.Чаухи воды нет. Начало крутого подъёма в цирк Чаухи.

80.6

вышли в верхний цирк пер.Чаухи. Развилка троп: левая идет из цирка на С на гребень вершины 3351, правая - к серпантину на осыпь пер.Чаухи

80.7

12:00

ночёвка у ручья. Место на 5+. Вечером отнесли велосипеды по Л тропе до конца крутого подъема

4.3

1:30

Итого за день

20.09

80.7

4:50

Вышли из лагеря затемно. Готовили на газе

81.0

начало крутого подъёма длиной 400м

81.4

5.40

вышли на пологую тропу, где можно катить велосипеды

82.1

6.30

подошли под вершину на гребне, разделяющую северный и главный пер.Чаухи

82.4

7:10

площадки для стоянки на пер.Чаухи северный. Пересечение 4 троп: из р.Джута, из р.Чаухи и 2 спусковых тропы на восток в Рошку и тропа траверсирующая гребень на ВСВ. Воды нет, но на 82.3 есть снежник

83.1

9.45

конец осыпи-челнока

83.5

10.00

карман морены, привал, ТО велосипедов. Дальше можно ехать или катить вел.

84.2

начало пешеходного участка тропы

84.6

10.30

перекрёсток тропинок: две тропы на перевал Чаухи, прямая тропа вниз в Рошку, тропа на озёра

85.4

12.00

пришли на Голубое и Зеленое Абуделаурские озёра, они уже зацвели. Дальше можно ехать

85.9

возможное место для стоянки у Зеленого озера, есть родник. Также можно встать над родником

88.9

нашли малину

89.0

14.30

свернули с тропы ставить лагерь

89.2

отличное место для лагеря

8.5

3:00

Итого за день

21.09

89.3

6:50

на тропе

92.1

8:00

спустились в поселок Рошка. ЧХВ 12:00ч от начала похода. От моста начинается идеальная грунтовка.

Хорошая ночёвка на р.Кмости (правый приток), в 2 км ниже Рошки

97.6

начало каменистой дороги с большим уклоном

99.0

конец каменистой дороги с большим уклоном. Дальше опять идеальная грунтовка

99.9

8:40

спустились на основную дорогу

102.7

9.00

остатки железной дороги (начало тоннеля)

104.5

мост

104.6

столб 53км

105.1

река Чердили Бучкурта

105.5

Начало асфальт по пос Корша

106.7

Конец асфальта по пос Корша

107.8

родник, дальше дорога присыпана гравием, ехать стало хуже

110.4

мост

111.4

мост через Арагви

112.0

мост через Арагви

112.2

П и Л притоки

113.1

скважина с нарзаном слева от дороги

113.9

поворот в Шапкино

114.8

мост через Арагви

117.2

мост через Арагви, километровый столб 41-65

117.2

Начало разбитого асфальта

119.6

Конец разбитого асфальта

120.2

мост через приток

123.6

начался нормальный асфальт

126.7

Чаудури

128.8

родник

129.5

мост Арагви

130.3

родник

131.6

родник

133.5

Река Магароула, в посёлке есть кафе

135.9

мост через Арагви

137.8

родник (км столб 85-21)

142.2

река Шаракшела

145.0

центр посёлка, магазин, столовая, родник

146.2

Конец хорошего асфальта; дальше асфальт пополам с гравием

155.2

кафе, обед

155.5

14.45

поворот на Тианети. Идет ремонт дороги, едем вверх под дождем по глубокой липкой грязище. Колеса клинит.

165.7

17.00

С позволения отца Исаака, заночевали у недавно восстановленного храма 13 века. ЧХВ 17:20. От храма - новый асфальт

76.4

5:50

Итого за день

165.7

22.09

166.0

8.30

родник, шланг. Удобное место для мытья велосипеда

167.1

Удобные площадки для стоянки, но нет воды (ее можно возить от родника 166.0). Через площадки идет водопроводный шланг откуда-то из леса, но как далеко родник - неизвестно.

168.2

9:50

Перевал. чхв 17:40. На всём подъёме нет удобных мест для ночёвки - все ручьи сухие. Стоянка возможна у церкви либо на 167.1км.

168.8

10.00

Рядом с дорогой начинаются удобные перелески для стоянки, но все ручьи пересохли

169.9

ручей, удобные площадки для стоянки

172.3

10.20

церковь в Заридзееби, внутри у забора есть кран с водой

176.4

родник, сосновый лес, удачное мест для стоянки

179.2

11.00

церковь, центральный перекрёсток в Тианети

180.3

базар на востоке от церкви

182.0

13:00

чхв 18:20, включая экскурсию по Тианети. Обед в кафе Ванессы 11:00-13:00

182.6

13:30

едем в Ахмету. Начало дороги -  от рынка

183.2

переехали реку Йори

184.4

начался гравий

187.7

локальный перевал

188.4

ручеёк, возможна ночёвка

189.0

14.00

древний красивый курган с соснами к ЮЗ от поворота дороги

189.2

перевал

191.3

река Ашахари, отличное место для ночевки

191.6

ручей

194.5

перевал

199.5

Братская могила

199.7

поворот на Ветзеби

202.1

16.00

поворот к замку

203.2

16.40

Замок (радиально). Ночуем прямо в замке (более уютное место - в лесу на ЮВ углу замка). Воды нет, надо иметь свою. ЧХВ 20:30

37.5

3:10

Итого за день

23.09

203.2

9:15

уезжаем от церкви под дождём

205.7

первый фрагмент асфальта

206.8

развилка дорог

207.0

мост через речку

208.1

родник

207.6

Свернули вправо в деревню для объезда размытого участка дороги. По деревне - залитый навозом гравий

209.1

Конец объезда.Скорее всего, на велосипеде можно было проехать снизу (там асфальт пополам с гравием)

209.2

источник

210.0

начало асфальта

210.5

10.20

плотина

215.8

11.00

Ахмета, рынок

216.0

перекрёсток, банк

220.4

река

221.5

канал

230.7

река

231.0

12.30

приехали на завод badagoni

236.0

грузинско-турецкий мемориал

236.2

поворот к монастырю Икалта

241.6

поворот на Гомбори из Вардисубани

242.4

Кольцо, поворот на Гомбори. Отсюда радиалка в Телави

244.8

14.30

Телави, центр, королевская площадь (радиально)

250.0

Кольцо, поворот на Гомбори

253.3

поворот на Вардисубани

254.0

родник

254.5

ночевка над родником. Сильный дождь. Дрова выбраны, пришлось собирать под дождем

51.3

3:30

Итого за день

24.09

254.5

7:00

От родника к верхнему храму идет старая, сильно заросшая тропа с колючками.Местами надо нести велы, иначе прокол.

258.8

07.30

верхний храм

261.2

Спустились на основную дорогу по идеальному асфальту, проложенному к церкви и монастырю. Столб 7/58км

265.0

мутный приток (первый из нескольких)

276.0

последний мутный приток

265.8

слабый чистый ручеёк в очень глубоком овраге

267.2

река

272.4

река Внадиквари. Удобных стоянок на всём подъёме нет. Все ручьи мытные после дождей

277.7

10.40

перевал (1650м)

278.0

родник, кафе

294.2

развилка Сесадилла. В Гамбари нет магазинов (2 шт), но продают свои овощи и фрукты. Чхв 27:50 (в т.ч.1ч экскурсия по Телави накануне)

294.7

река Гамбарула

298.0

ГЭС, плотина

300.0

км столб 45/81

300.3

13.40

Крепость Джвари-Патиосани (замена камеры)

301.7

15:00

стоянка у реки (под крепостью Джвари-Патиосани).Чхв 28:30

47.2

4:30

Итого за день

25.09

301.7

лагерь

303.2

6:00

вышли на шоссе

307.3

перевал

308.6

центральный родник в Уджарме

310.0

удобные площадки в овражке, но нет воды

310.8

небольшой перевал после Уджармы

315.0

микроперевал

312.0

отсюда на протяжении 1км возможны стоянки

322.8

выехали на основную трассу

328.5

поворот на Лузиани

329.6

поворот на Батуми

330.4

8:10

въезд в Тбилиси. чхв 29:50

354.0

хостел на ул.Мтквари в центре Тбилиси. Чхв 31:30, в т.ч. 30 мин - экскурсия по Тбилиси

52.3

3:00

Итого за день

26.09

0.00

6:00

хостел

12.5

Т-образная развязка на выезде из города. Большой веломагазин

16.9

начало автобана

18.3

Zahesi-ГЭС

19.4

поворот на Мцхету

20.5

поворот Тбилиси-Мцхета

22.3

верхняя плотина ГЭС

22.5

поворот с дороги в ущелье. Это первое место от Тбилиси, где возможна ночевка. Либо на берегу вдхр 22.7

25.0

мост

25.7

памятник, вода

26.9

7:40

инфо-центр, радиально. В турцентре раздают карты Грузии!

28.0

9:00

монастырь Шантаро

29.9

брошенный отель/ресторан, стилизованный под бани

32.8

не разобравшись со схемой движения, 400м по автобану по встречной обочине. (Надо было свернуть направо на 32-м км, но возможно получилось даже удобнее, хотя и не по правилам)

37.2

Натахари, пов.на Тсликали (Цилкани). 33=37:самые неприятные 5км (узк.обочина, сильн.движение)

38.0

09:50

а/порт малой авиации Натахари

42.5

вода

43.4

магазин, вода

44.3

монастырь

46.4

пов.на Эредру

48.4

вода

48.9

храм на территории большицы-подарка греческого фонда

49.1

11:20

Дзалиси, поворот на С (отсюда радиалка 1.2км по Дзалиси в поисках базара)

50.3

Дзалиси, тот же самый поворот на С

49.4

вода

51.2

вода

51.5

кладбище

57.0

12:00

храм в центре Мчадиджвари, поворот на Душети

62.9

родник

64.6

родник

66.6

13:20

перекресток (пов.на Базалети)

67.7

Т-образный перекресток

69.9

вода

70.6

мост через р.Душети,пов.на Аннанури (радиалка в Душети 0.8км)

71.4

14:30

мост через р.Душети,пов.на Аннанури

72.1

конец асфальта

72.5

тут можно срезать 1 серпантин по более прямой и крутой дороге через деревню

72.8

на гравийке

75.9

15:10

Керана,вода

76.4

первый перевал

77.8

пересохший ручей

78.1

грязный ручей

78.6

поворот направо в село и далее на Аннанури, фактически перевал

79.6

15:50

поворот налево перед Вертаурткари вниз по долине. Грунтовка с камнями

81.4

мост, ручей

82.7

слияние ручьев, брод. Дороги по П берегу дальше нет (смыло?)

82.9

на новом хорошем гравии

84.3

16:30

поворот на мост. Радиалка на ночевку.

85.0

Ночевка. 6.00=ЧХВ

85.0

6:00

Итого за день

27.09

85.0

85.9

07:30

дорога через реку. Возм.ночевка на П берегу напротив деревни

86.6

мост ч-з реку в поселок на П берегу

86.9

на потяжении 500м асфальт по деревне

87.7

возможны стоянки у дороги

88.6

08.20

крепость Аннанури. Вода (водопровод) есть у причала на берегу вдхр

89.9

вода

90.6

приток с водой, вероятно, есть хорошие стоянки

91.5

еще приток с водой, возможно есть стоянки

95.5

поворот на монастырь (в 500м выше), внизу воды нет

96.4

приток с ручьём и дорогой, вероятно есть хорошие стоянки здесь и выше в любом притоке

99.3

водопад

112.6

центр посёлка Панасури (слияние рек белой и чёрной Арагви)

114.2

общепит

124.2

14.15

нарзан

127.4

14.45

поворот на крепость

130.3

15.10

км ночёвка выше деревсни. 9.30 ЧХВ

45.3

3:30

Итого за день

28.09

130.3

5:15

131.8

5:30

на дороге (=отметке 127.4)

136.9

овраг с ручьем, выше деревни лес, но может не быть ровных площадок

137.1

еще овраг с ручьем, выше деревни лес, но может не быть ровных площадок. Других удобных стоянок нет

137.2

церковь, мост, начало серпантина

138.3

кафе, вода

143.9

смотровая площадка, воды нет

145.3

недостроенный отель(?) с крестом (хозяин умер и все осталось в руинах)

146.5

8.27

Начало Гудаури, дальше кафе и отели в

151.6

9.15

пачка кафе и отелей в Гудаури

148.0

поворот к церкви

151.6

шланг с водой, выезд из Гудаури

152.3

Начало лавинной галереи. Внимание! Водосборы-ловушки (колесо проваливается!)

153.1

9.40

Конец галереи.

155.2

начало радиалки на Кругозор (там красиво!)

155.8

конец радиалки на Кругозор (там красиво!)

156.6

родники и площадки чуть ниже дороги. Леса нет, ветрозащита плохая

158.0

10:00

пер.Крестовый, ЧХВ 12.00. Развалины монастыря св.Нины

159.2

на протяжении 1км слева от дороги - ручей, есть площадки для палатки

162.6

10.35

нарзан (не питьевой?)

164.6

вода, можно найти дрова и площадки

166.7

мост ч-з р.Бадех (?), тут начало подъема на перевал

167.4

мост ч-з р.Нирвани. Предположительно, нарзан

169.9

пов.на Джуту

196.9

КПП Грузия

200.5

КПП Россия

204.9

вода

208.8

пов.на Кармадон

211.1

17:00

ночевка на р.Суаргон, ЧХВ 14:30

80.8

5:00

Итого за день

211.1

29.09

213.2

8:00

на шоссе

213.3

мост ч-з р.Суаргон

230.0

въезд в город

234.4

м-н Аист, ЧХВ 15:30

241.3

вокзал.ЧХВ 16:10

30.2

1:40

Итого за день

31.09

274.0

1:40

Пущино, ЧХВ 17:30

595.3

49:00

Итого за поход

31:30

ЧХВ до Тбилиси

17:30

ЧХВ после Тбилиси


Приложение 8. ОБЩЕСТВЕННОЕ И ЛИЧНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

Групповое снаряжение

Палатка 6-местная (4кг)

Котлы 3,5л и 4,0л, хознабор, костровой тросик (1.5кг)

Тент групповой 3х5м (1.5кг)

Тент для велосипедов 2х3м  (0.5кг)

Трос-замок – 2 шт, 2,5м

Газовая горелка+газ 1.2л (1.5кг)

Карты, компас (2 комплекта), GPS – 0.5 кг

Фотоаппараты (2шт) (3кг)

Аптечка, ремнабор, швейнабор (7кг)

Личное снаряжение

Велосипед

Велорюкзак

Велочехол

Спальник

Коврик

Фонарь

Одежда: ходовая, спальная, городская, тоннельная

Умнабор

Общий вес: 20 кг

На участника: М = 7, Ж =3

Общий вес: 6 кг

На участника: М = 6, Ж =6

Еда и газ: от 4 до 1 кг/чел на разных участках

 

Всего: М = 13 (с едой от 15 до 20), Ж = 9 (от 10 до 12)

 

Приложение 9. Ремонтный набор

 

ИНСТРУМЕНТЫ

ЗАПЧАСТИ (общественный список)

пассатижи малые

велоаптечка для ремонта камер

набор: микроотвертки, шило

20 заплаток, клеевые, клей 3х5мл

напильник маленький треугольный, надфили

филиал велоаптечки (10 заплаток и чуть-чуть клея)

монтажные лопатки, 3 комплекта

камера 28', 2 шт,  плюс 1 шт у каждого в личке

Спицевой ключ 1 шт

камера 26'(1.75-2.25), 2 шт, плюс 1шт у каждого в личке

ключи 6-гранные: 8,6,5,4,3,2.5,2

ремонт покрышки: заплатки, капрон, иглы, нитки и др.

отвертки + и -

Изолента

мощный 6-гранник на 8мм

смазка густая (литол) 15мл, смазка для цепи, 50мл

ключи рожковые 7х5.5, 8x10, 12x13, 17 (конуса)

замки цепи (2шт на 9 ск, 2 шт на 8 ск)

ключ разводной малый (на 150мм)

гильзы для законцовки тросиков 3+4шт

педальный ключ 15-мм 1 шт.

рубашка для тросика

ключи конусные к нашим велосипедам (по размеру консов)

тросик тормозной (1.6 мм) 3шт, тросик для переклчючателей ( 1.3 мм) 3шт

ключ торцевой на 12 для разборки педалей

проволока мягкая (медная 1.5ммх1.5м)

выжимка для цепи

проволока стальная (1.3 мм х 0.5 м)

съемник кассеты звездочек (задних)

правая задняя манетка

выжимка (съемник) для шатунов

эксцентрики передний и задний

Пинцет

разные болты, гайки, шайбы, шарики, винтики и др.

насос (3 шт), переходник на автонасос 2 шт

конуса, маленькие автохомутики и т.д.

ЛИЧНЫЙ СПИСОК

велорюкзак, подрамная сумка, чехол на рюкзак

спицы с ниппелями (5шт каждого размера)

велочехол транспортировочный

запасная камера 1шт

фонарь задний красный

Петух запасной

колодки тормозные

Фляга

фонарь налобный

Для мытья велосипеда: тряпка, зубная щетка

транспортная вставка в переднюю вилку

Фара передняя/налобный фонарь

Маршрут проходит по населенке, поэтому при совсем уж катастрофической поломке всегда можно за день-другой "сгонять" в Тбилиси за запчастями. Конечно, тогда придется чуть сократить маршрут... но вероятность этого настолько мала, что мы не повезли с собой многие запасные части, которые обычно берем в автономные путешествия. Это позволило заметно сократить вес, и риск оправдался: на маршруте использовались только велозаплатки (2шт), ключи и запчасти для тормозов. Все остальное нам не понадобилось, не говоря уже про оставленные дома запчасти.

Приложение 10. АПТЕЧКА

Перевязочный материал:

Бинты марлевые (разной ширины), бинты эластичные, салфетки стерильные, пластырь бактерицидный, катушечный (разной ширины)

Средства для дезинфекции:

Концентрат хлоргексидина биглюконата 20% (для употребления разводить водой или 70% спиртом в 40 раз, в аптеках нет, добывать у медиков и биологов)

Перекись водорода (в виде таблеток гидропирита, которые растворяют в воде, 1 табл./50 мл)

Калия перманганат (а проще – марганцовка, сухие кристаллы – для прижигания, раствор можно снаружи, можно внутрь для промывания желудка)

Жидкость антисептическая (под таким названием в аптеках продают этиловый спирт, неплохого, кстати. качества)

Йодный карандаш (для точечного прижигания)

Эфирное масло чайного дерева (о-о-о, это можно почти при всех проблемах: полоскание горла, ингаляции,  натирание мест ушибов, в дупло больного зуба… а вот в ботинки – нельзя, расклеиваются)

Антимикробные средства:

Амоксиклав, энрофлоксацин (антибиотики широкого спектра действия)

Грамицидин (таблетки для рассасывания при болях в горле, деснах)

Обезболивающие средства:

Кеторол (очень сильный анальгин)

Темпалгин  (анальгин + транквилизатор)

Спазган  (анальгин + спазмолитик)

Витамины:

Аскорбиновая кислота с глюкозой (много)

Магний с витаминами группы В

Желудочные средства:

Уголь активированный (сорбент, из расчета 10 таблеток на 1 участника минимум); смекта (сорбент)

Фталазол (противомикробный препарат)

Фестал (ферментативный препарат)

Ранитидин (блокатор соляной кислоты0

Гастал (нейтрализатор соляной кислоты)

Лоперамид (просто спасение при поносах, ничего не лечит, но позволяет не засиживаться в кустах и двигаться вместе с группой)

Мази:

Левомиколь, левосин (антибиотик + стимулятор заживления; в левосине – с анальгетиком)

Фастум-гель (обезболивающее)

«Cпасатель» (стимулятор заживления, можно применять и на слизистых)

Тетрациклиновая глазная (противомикробная)

Гидрокортизоновая глазная (противовоспалительная)

Ацикловир (против герпеса)

Крема солнцезащитные – два тюбика, фактор 50

Дополнительные средства:

Бромгексин (отхаркивающее, при кашле)

Дицинон (кровоостанавливающее)

Валидол (2 таблетки, так как положено иметь в аптечке и класть под язык, если с сердцем чего не так)

Диазолин (антигистаминное средство, при аллергии, которая может случиться с каждым современным человеком в любой момент)

Ампулы:

Нашатырный спирт (если дать понюхать пострадавшему, только мертвый не очнется)

Кеторол (очень сильный анальгетик)

Спазган  (анальгин + спазмолитик)

Супрастин (антигистаминное)

Дексаметазон (противовоспалительное, противоотечное, противоаллергическое)

Новокаин 2% (местное обезболивающее, в том числе можно на слизистые и в глаза)